本周，石油巨头壳牌公司(Shell co壳牌证实其油轮正在避开红海，壳牌首席执行官告诉《华尔街日报》，短期内至少会有5-10%的价格影响。
由于胡塞叛军的袭击，船只改道的情况很普遍，90%的船只改道据Kuehn + Nagel称，开往苏伊士运河的集装箱船正在改道，包括沃尔玛在内的零售巨头需要制定替代货运计划。
全球最大的航运公司MSC允许客户的添加一些国家的利率上升从2月12日开始，美国的集装箱运输。，而航运公司何nour Lane表示，预计红海的局势将持续6个月，甚至可能持续一年。
红海改道的连锁反应已经扩大到能源市场，尽管美国及其盟友一再袭击胡塞反政府武装，但航运专家说，这场危机可能会持续数月，并导致集装箱货轮供应紧张。
克拉克森证券(Clarksons Securities)的航运分析师本迪克·福尔登·尼廷尼斯(Bendik Folden Nyttingnes)说，“到目前为止，胡塞的袭击似乎只是在增加。”
在给客户的一封电子邮件中，荣耀航运(HLS)表示，其承运人联系人“非正式”预测，红海局势至少在6个月内不会得到解决，可能持续长达一年。“如果是这样，我们预计运费飙升和设备短缺将持续到第三季度，”该公司向客户建议。
本周早些时候，壳牌证实其油轮暂时改变了红海周围的航线，其首席执行官告诉《华尔街日报》，预计短期内价格将受到5-10%的影响。
Kpler的船舶跟踪主管让-查尔斯?戈登(Jean-Charles Gordon)估计，壳牌管理或租用的船只如果改道途经好望角，预计到达时间可能会延迟约10天。
Nyttingnes表示:“由于几家成品油船运营商在周五空袭后都避开了该地区，如果这种情况持续下去，好望角周围更长的运输时间可能会造成供应短缺，这可能会推高成品油船的运价和库存。”
据报道，在最近的警告之后，form、Hafnia、Stena Bulk、Hafnia、BP、Frontline、Equinor、Euronav等油轮运营商和能源公司都选择避开该地区。Nyttingnes表示，如果成品油船费率上升，Tom、Hafnia、Scorpio Tankers和Ardmore等公司将受益。
由于埃及的GDP依赖于其拥有和运营的苏伊士运河，这些转移正在立即侵蚀埃及的经济。由于以色列和哈马斯的战争，该国另一个重要的收入来源——旅游业已经被摧毁。
Lipow Oil Associates总裁Andy Lipow表示:“如果每天通过苏伊士运河的油轮超过800万桶，运河管理局的损失可能在500万至700万美元之间，具体取决于通过的油轮的种类。”
这还不包括被改道的集装箱船所损失的收入，这些集装箱船每次过境需要支付50万至60万美元。据Kuehn + Nagel称，90%前往苏伊士运河的集装箱船已经改道。
Windward联合创始人兼首席执行官Ami Daniel表示，由于航运改道，苏伊士运河所有船只的吞吐量可能会下降40-50%，这可能会给许多依赖全球供应链的零售商造成类似于新冠疫情的供应链紧缩局面。
物流公司的首席执行官们一直在警告CNBC，船只改道将导致集装箱短缺。当船舶迟到时，这些船舶上的集装箱将被延迟处理并重新用于出口。
DHL全球货运公司(DHL Global Forwarding)的美洲海运业务主管格茨?阿尔布兰德(Goetz albrand)几周来一直在警告即将到来的集装箱危机。他警告说:“超过400万个集装箱(20英尺当量单位)需要更长的运输时间，在亚太地区将无法为下一次装载做好准备。”“考虑到两周的延误，这可能意味着需要400万倍的集装箱才能供应。”
亚洲至欧洲航线受延误影响最大。由此产生的连锁反应影响了欧洲出口以不稳定的速度流出的能力。
富国银行负责全球应收账款和贸易融资的执行副总裁Stephen Schwarz说:“欧洲受到红海局势的影响最大，因为红海是亚洲货物的主要贸易通道。”“然而，随着越来越多的船只改道，选择更长的替代航线前往欧洲，这开始影响全球运力。集装箱延误、运力下降和运输时间延长都会影响全球航运成本，而红海局势持续的时间越长，这将开始影响美国公司。”
Kuehn + Nagel全球贸易主管保罗?蒙特罗内(Paolo Montrone)表示，目前出现的集装箱短缺局面将对欧洲出口产生连锁反应。
“我们预计在欧洲码头会遇到挑战，因为预计会有更大的船只在预定时间之外抵达。这种涌入可能会导致码头和港口的拥堵和减速，从而影响从欧洲到美国的运输等其他服务。”
拥有高价值商品和时效性产品的公司也开始转向空运业务。他说:“根据过去的经验，我们预计未来几周对空运服务的需求将会增加。”
美国石油公司首席执行长贝尔(Alan Baer)说，他预计集装箱短缺也会影响到亚洲。
贝尔说:“最近航空公司减少了进口集装箱的空闲时间，以帮助加快设备运回亚洲的速度。”“然而，鉴于船舶的运输时间更长，在航运正常化之前，亚洲各地的市场可能会面临空船短缺的局面。”
由于疫情期间船只延误，家得宝(Home Depot)、好市多(Costco)和沃尔玛(Walmart)等零售商聘请了包机来加快交货速度。
家得宝发言人弗恩斯(Evelyn Fornes)说，该公司正与物流公司合作，寻找替代路线，以限制红海冲突带来的影响。
福恩斯在一封电子邮件中写道:“作为一项常规业务，我们总是为任何合作伙伴可能受到的干扰制定计划。”“我们有一个庞大而多样化的供应链，有许多合作伙伴，所以我们习惯于在出现中断时保持灵活和敏捷。这种灵活性使我们能够在大流行期间适应和移动前所未有的数量，尽管有严重的中断。”
塔吉特发言人通过电子邮件表示:“塔吉特仍然相信，我们有能力为客人提供他们想要和需要的产品。”“我们利用全球的生产和运输合作伙伴，我们的大部分货物不经过苏伊士运河。对于任何通过苏伊士运河的货物，我们正在与航运伙伴合作，寻找其他途径。”
尽管零售商表达了信心，但特斯拉(Tesla)、沃尔沃(Volvo)和米其林(Michelin)最近表示，它们不得不停止生产。宜家(Ikea)以及英国零售商Next和卡骆驰(Crocs)都发出了产品延迟的警告。
好市多和沃尔玛没有回应置评请求。
虽然美国西海岸港口的运费尚未飙升，但东海岸和墨西哥湾的运费却在上涨。据Honour Lane称，美国东海岸40英尺集装箱的运费在5900美元至6700美元之间，海湾地区40英尺集装箱的运费在6300美元至6900美元之间。
为了避免延误和费用，一些物流公司正在将航线改为美国西海岸，这最终可能导致更高的费率。
HLS写道:“美国西海岸的空间也越来越紧张，因为大量运往美国东海岸/墨西哥湾目的地的箱子正在通过美国西海岸的枢纽重新路由。”“像沃尔玛这样的一些大型受益货主已经提议增加对美国西海岸的分配，减少对美国东海岸的分配。”
东海岸和墨西哥湾沿岸集装箱的运价预计将上涨更多。在周二给客户的一份咨询报告中，MSC警告说，从2月12日开始，从中东/印度次大陆到美国东海岸、墨西哥湾沿岸和圣胡安的进口集装箱的一般运价上调和旺季运价上调。
20英尺和40英尺的冷藏集装箱和干集装箱的旺季收费为每个集装箱2,200美元，另加每个集装箱1,000美元的一般运价上调。这是在托运人支付的集装箱费之外。
据报道，一些航空公司计划在下一个合同年度向西海岸部署更多的运力，HLS表示。
“随着美国东海岸和西海岸之间的价差和过境时差都在增加，航空公司推出溢价服务以保证空间和设备的条件已经满足，这对我们来说并不陌生。”
洛杉矶港(Port of Los Angeles)昨天宣布，12月份共处理了747335个集装箱。这标志着该港口连续第五个月实现同比增长。即使2023年的吞吐量为8,634,497个20英尺当量单位，也比2022年减少了约13%。
