华盛顿，1月18日——美国联邦航空管理局(FAA)周三表示，对首批40架波音737 MAX 9飞机的检查已经完成，这是该机型在1月5日空中机舱面板爆裂后最终停飞的关键障碍。
美国联邦航空局上周曾表示，171架停飞的飞机中有40架需要重新检查，然后该机构才会审查结果，并确定在阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架服役8周的飞机发生事故后，允许MAX 9恢复飞行是否安全。
美国联邦航空局周三表示，将“彻底审查数据”，并将召集一个纠正行动审查委员会，然后再决定这些飞机是否可以恢复飞行。该机构没有给出做出决定的时间表。
阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)这两家使用这种飞机并完成了检查的美国航空公司，本月不得不取消数千个航班。两家航空公司周三都表示，将取消周五之前的所有MAX 9航班。
这一事件动摇了人们对波音飞机的信心。近五年前，两起坠机事故造成346人死亡，并引发了对该公司生产流程的质疑。
周三，波音公司及其供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)的负责人在堪萨斯州会见了精灵航空公司的员工，同时监管机构在华盛顿举行的闭门简报会上回答了美国参议员提出的问题。精灵航空公司制造了这个座舱。
自今年年初以来，波音股价已下跌约20%。
美国国家运输安全委员会(NTSB)和美国联邦航空局(FAA)向商务委员会的参议员们简要介绍了一个多小时的调查，原因是MAX 9机舱面板——这些飞机上未使用的紧急出口的门塞——爆炸，留下了一个大洞。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克周五表示，波音公司多年来一直存在生产问题，他的机构计划从MAX 9开始对该公司的生产进行审计。
“这种情况已经持续了一段时间，无论发生什么都不能解决问题，”惠特克告诉路透社。
国家运输安全委员会正在调查从马来西亚转移到堪萨斯州威奇托的门塞，然后
此外还有通过铁路运往波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂，以及波音公司的“质量保证”工作。- NTSB讲义图片来自路透社
事故调查
美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy表示，事故调查人员仍然不知道哪里出了问题，但正在广泛撒网寻找潜在的问题，并表示将查看与门塞有关的大量记录。
Homendy表示，MAX 9上的门塞是由Spirit在马来西亚的工厂生产的。
她说，美国国家运输安全委员会正在研究将门塞从马来西亚转移到堪萨斯州威奇托，然后再转移到机身上，同时通过铁路运输到波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂，并进行飞机制造商的“质量保证”工作。
参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔说，她计划就这个问题举行听证会，并希望确保联邦航空局确保对波音公司进行强有力的监督。她曾敦促联邦航空局对波音公司的安全问题进行审计。
“这项调查需要找出错误在哪里，是什么导致了这次事故，关键是需要做些什么来确保这种事情不再发生，”参议院商务委员会(Commerce Committee)的共和党领袖特德·克鲁兹(Ted Cruz)说。
美国国家航空安全委员会(Natio)正在进行调查的阿拉斯加州航空公司(Alaska Airlines) 1282号波音737- 9max航班的机身堵塞区域，由于机身出现缺口而被迫紧急迫降
2024年1月7日，美国运输安全委员会(NTSB)在俄勒冈州波特兰市。- NTSB讲义图片来自路透社
堪萨斯州的ceo们
周三，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩与Spirit公司首席执行官帕特·沙纳汉一起参观了Spirit公司位于威奇托的生产设施。
沙纳汉在对约270名工厂工人、工程师和其他员工发表讲话时说，勇气号将“做出改变和改进”，并“将恢复信心”。
根据波音公司的说法，卡尔霍恩说:“我们会变得更好，不是因为我们两个人在谈话，而是因为波音公司的工程师、机械师、检查员、勇气号的工程师、机械师、检查员。”
一位消息人士称，两位高管回答了员工提出的几个问题，包括事故的教训如何影响未来的飞机设计，以及精神航空公司和波音公司是否在前进的道路上团结一致。
精神公司发言人说，卡尔霍恩和沙纳汉还参观了威奇托的生产工厂。
两位知情人士对路透表示，设立市政厅的想法源于卡尔霍恩，他建议直接与Spirit的员工沟通。波音拒绝置评。
周二，波音公司任命退休的美国海军上将柯克兰·h·唐纳德为飞机制造商首席执行官提供改进质量控制方面的建议。——路透社
