丰田在澳大利亚推出了一款氢燃料内燃机(ICE)的HiAce原型车。
这家日本汽车制造商只展示了这款氢动力的12座通勤型HiAce原型车，不过丰田证实，这项技术也可以用于一款载重HiAce货车。
在澳大利亚销售的普通HiAce目前仅由2.8升四缸涡轮增压柴油发动机提供动力，而这款氢动力原型车则由一台3.4升双涡轮增压V6发动机提供动力，该发动机经过改装后使用氢气而不是汽油。
该发动机目前在澳大利亚的雷克萨斯LX 600以及其他市场的丰田陆地巡洋舰300系列中使用汽油。
丰田声称，发动机的少数修改之一是喷油器，它允许它运行在压缩氢气。
HiAce原型中的氢燃料V6发动机可产生120kW的功率和354Nm的扭矩。这是185kW和296Nm比汽油燃料的对手。
驱动仅通过10速自动变速器发送到后轮。
内燃发动机由3个氢燃料箱提供燃料，与目前未来氢燃料电池汽车(FCEV)的燃料箱类似。Mirai的氢气容量为5.6公斤。
丰田公司声称，氢HiAce原型车的续航里程约为200公里。根据NEDC的说法，Mirai的续航里程为650公里。
理论上，这意味着氢HiAce原型车在行驶时消耗的氢气量是Mirai的三倍。
在这个阶段，关于Hydrogen HiAce原型机的其他技术细节知之甚少，尽管它确实具有1500公斤的牵引能力，并且对有效载荷和内部空间的影响“最小”。
丰田声称，它已经在努力增加储氢罐的尺寸，改善燃烧，以及探索增加混合动力技术的可能性。
这款氢HiAce原型车标志着丰田首次在超过三个汽缸的发动机上使用氢燃烧技术。
这家日本汽车制造商一直在为赛车运动开发这项技术，改装的GR雅力士1.6升涡轮增压三缸发动机。它还将这种氢动力三缸发动机安装在普通的卡罗拉跨界SUV上。
丰田声称，之所以选择HiAce作为测试这种新型氢燃料的试点车辆，主要有两个原因。
这款商用厢式车提供了将内燃机安装在前面、将三个氢燃料罐放在地板下面的机会。
这家日本汽车制造商还声称，这是一种用于“短期”回基地“商业运营”的车辆。
作为试点项目的一部分，本月晚些时候，澳大利亚的车队客户将获得7台氢动力的HiAce原型机。
第一家测试氢HiAce原型的公司将是CPB承包商，该公司是澳大利亚大型基础设施的主要设计和建造者之一。
CPB承包商将使用通勤版的HiAce从墨尔本的各个项目地点运送工人。
目前还不清楚丰田打算何时将氢动力的HiAce投入生产，不过yamagata先生说:“我们希望尽快提供这种产品。”
根据Yamagata-san的说法，Hydrogen HiAce原型机的开发速度很快，大约花了三年时间。
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