巴西蔚蓝航空(Azul)的季度收入达到创纪录的43亿雷亚尔(8.9亿美元)，比去年同期的39亿雷亚尔增长8.8%，比2019年大流行前的同期增长63%，原因是包括商务旅行在内的乘客需求继续反弹。
这家总部位于圣保罗的公司8月10日表示，其净利润为4.98亿雷亚尔，但经汇率、未实现衍生品结果和其他财务费用调整后，其季度亏损为5.67亿雷亚尔，比去年减少了21%。
在截至6月30日的三个月期间，客运收入增长了11%，货运收入下降了约12%，因为该公司“利用国际旅行复苏快于预期的优势，将宽体飞机从专门的货运业务重新部署到客运服务上”，首席执行官约翰?罗德森(John Rodgerson)表示。
他补充称，尽管如此，该航空公司的国内物流业务“仍保持着中高个位数的增长”。Azul表示，由于巴西国内对物流的强劲需求，国内货运量同比增长6.2%。
“我们仍然相信，Azul Cargo将改变巴西的物流业，”他补充道。尽管这一细分市场的增长速度仍不如去年，但仍“是2019年的2.5倍”。
Azul打破第二季度收入记录，预计需求趋势将持续到2023年下半年
与其他航空公司一样，蓝色航空也受益于国际旅行需求。美国和欧洲市场都表现良好，该航空公司从与捷蓝航空、联合航空和葡萄牙航空公司的合作中获利，首席收入官阿比?马诺吉?沙阿表示，这“使我们能够为门户以外的许多城市提供服务”。
他补充说:“我们已经完全恢复，规模也扩大了，我们对国际网络的结果感到满意。”
利润更丰厚的商务旅游市场最近表现出了一定的强劲势头，这对今年下半年——传统上是拉丁美洲旅游业增长强劲的下半年——应该是个好兆头。
“我们对第二季度进入下半年的季节性趋势感到非常满意，”沙阿说。
例如，在过去四周中的两个星期，国内市场的企业交易量已达到2019年(全球Covid-19大流行之前)的100%。
由于航空燃油价格下降了25%，燃油消耗也有所减少，第二季度成本也有所下降。这部分被8.4%的运力增长所抵消。
Rodgerson补充说:“展望未来，我们对即将到来的几个月感到兴奋，因为我们进入了一年中最强劲的季节，需求、定价和产能环境都非常有建设性。”“我们希望利用我们加强的资产负债表、流动性状况和较低的资本成本，进一步促进我们的可持续增长。”
至于飞机利用率，该公司正在“延长其使用时间”，今年上半年平均每天使用10小时，高于2022年同期的8.9小时。
Shah补充说:“我们正在回到大流行前的利用方式。“随着我们重新设计网络，并充分利用现有的各种机会，我们不断进行改进。”
“燃料仍然高于疫情前，随着时间的延长，我们必须小心，不要失去收入的质量。这就是我们要达到的平衡。”
Azul在本季度结束时，其客运机队中有181架飞机，高于去年同期的167架，与该公司在2023年第一季度末报告的182架大致持平。
该航空公司预计将在今年年底和2024年将几架更高效的巴航工业E2系列飞机纳入其机队，以取代老式的E1飞机。蓝色航空于2019年成为该机型的首批客户，该航空公司目前运营着17架E2飞机，高于去年同期的9架。
“每次我们乘坐E2，它都是有利可图的，”罗德森说。“未来几年是蓝色航空的第二阶段，你会看到进步。”
他补充说:“我们每天乘坐的E1航班仍然多于E2航班，因此未来的增长空间很大。”
