作为电梯游说，你可以理解它的吸引力。以每日有大量中程高端航班需求的城市航线为例;使用配备数十个商务舱座位的更小型、更高效的飞机，为旅客提供独特的亲密体验;也许选择便利的二级机场，以避免交通拥堵和拥挤的航站楼。
英国航空公司在疫情开始时停止了其位于伦敦城的跨大西洋全商务舱服务
全高端服务是一个应该奏效的想法，但他们的过往记录却表明并非如此。蓝筹航空公司和初创公司都曾尝试过这一概念，认为这是一种更实惠的私人飞机旅行方式。可以说，只有法国航空公司(La Compagnie)撑了下来，开通了巴黎、米兰、尼斯和纽约纽瓦克之间的航班——尽管该公司建立英国版航班的尝试以失败告终。
最新加入竞争的是百慕达航空公司(Bermuda air)，该公司计划使用两架巴西航空工业公司(Embraer)的175飞机，开通百慕达和美国东海岸之间的航线。与其他专注于长途航线的企业不同，百慕大航空公司希望成为“第一家真正的商务舱短途航空公司”——英国大西洋领土，以其离岸银行和豪华度假胜地而闻名——距离纽约只有680海里(1261公里)。
百慕大航空公司的创始人亚当·斯科特(Adam Scott)此前在该领域有过经验。十年前，他创立了奥德赛航空公司，这是一家提供伦敦城市机场和东海岸之间航班的全高端航空公司，订购了10架庞巴迪cs100(现在的空客a220 -100)。斯科特承认奥德赛项目“暂时搁置”，但这项工作已经为新的冒险提供了资金。
2009年，英国航空公司(British Airways)从伦敦金融城(London City)这个位于伦敦金融区边缘的小机场开始了以a318为基础的全高级服务，提供32个平躺座位的航班，飞往纽约肯尼迪机场(JFK)，并向西在爱尔兰香农(Shannon)停留加油和办理移民手续。该行动在2016年减少了一半，只剩下一架飞机，在疫情开始时被取消。
这家英国旗舰航空公司早在本世纪末就曾尝试过跨大西洋的全高端航班，当时它在巴黎成立了一家名为“开放天空”的合资公司。该子公司运营的是前英国航空公司(british Airways)的64座波音757飞机，2009年将法国竞争对手L 'Avion的757-200飞机纳入其机队。2018年，英国航空用最后一架767-300ER淘汰了OpenSkies品牌。
在新冠肺炎危机期间关闭后，La Compagnie于2021年恢复了每日巴黎至纽瓦克的服务，使用了两架74座的空客a321neo。窄体飞机于2019年取代了该公司最初的757-200飞机。这家“精品航空公司”自2014年成立以来一直在运营，尽管伦敦卢顿的服务只持续了一年，但它顶住了一些质疑。
La Compagnie于2014年开始跨大西洋服务，目前仍在运营
2000年代中后期是全高端服务的短暂全盛时期。除了L’avion，还有三个新名字开始从卢顿或斯坦斯特德飞往美国——Eos、Maxjet和Silverjet。所有这些都在几年内以失败告终，部分原因是英国航空公司和美国航空公司以同样的方式做出了回应，英国航空公司(BA)推出了伦敦城市(London City)航班，美国航空(American Airlines)也短暂飞往斯坦斯特德机场(Stansted)。
几家一线航空公司已经推出了全优质的跨大西洋服务。总部位于瑞士的商务包机专业公司PrivatAir代表汉莎航空(Lufthansa)运营杜塞尔多夫至纽瓦克的波音737-700和其他机型，代表北欧航空(SAS)运营哥本哈根至波士顿的航线。PrivatAir在运营了40多年后，于2018年停止了业务。该公司在日内瓦还拥有一支公务机机队和一个私人航站楼。
PrivatAir专门代表航空公司运营所有商务舱服务，于2018年停止交易
在世界其他地区也曾有过短暂的尝试。2008年，新加坡航空公司宣布计划将其5架空客a340 -500飞机改装成100座的全商务舱，用于新加坡和美国之间的航班。2014年，卡塔尔航空开始在多哈至伦敦希思罗机场的六个每日航班中部署一架40座的空客A319。
甚至可以说，全优质服务的概念始于上世纪70年代法国航空公司和英国航空公司的协和式飞机服务。虽然协和式飞机的内部没有延伸到今天宽阔、高科技、平躺的商务舱座椅，但超音速旅行的价格点和独特的服务将其定期市场主要限制在高收入、富有或名人旅客身上。
然而，就像全经济舱长途服务一样，为一种等级的旅行配置一架飞机的经济效益很少会累积起来。对于顶级航空公司来说，这可能造成品牌混淆和产品不一致，而航线有限、缺乏规模的初创公司则难以与老牌航空公司竞争。
百慕大航空公司不太可能是最后一个尝试这种服务的公司，但如果真有这样的服务的话，那么它的时代可能已经过去了。
