制造波音737机身和其他部件的Spirit航空系统公司表示，由于停工和737飞机的垂直尾翼质量问题，该公司第二季度亏损2.06亿美元。
8月2日，Spirit首席执行官汤姆?金泰尔(Tom Gentile)在与分析师的收益电话会议上表示:“这对公司造成了重大干扰。”“这显然不是年初计划的。我们第二季度的交付量要低得多，我们不得不增加人手，我们把交付量从计划中剔除了。”
“这也严重影响了今年的整体现金流预测。”
相比之下，该公司去年第二季度的亏损为1.22亿美元。
由于罢工和质量问题，斯派特航空系统公司第二季度收益受到打击
这家总部位于威奇托的公司公布第二季度收入为13.7亿美元，较去年同期增长8%。737和787项目以及国防和航天收入的增加推动了销售额的增长，但罢工和垂直机翼问题，以及空客A220交付量的下降，都对潜在销售额造成了影响。
本季度运营成本为14.9亿美元，高于2022年同期的13.6亿美元。
由于这两个问题，该公司已将今年737机身总交付量的预期下调至370至390架之间。到目前为止，2023年已经交付了169架，其中第二季度交付了74架。该公司预计在今年剩余时间内每月交付35架机身。
但高管们表示，积极的一面是，737的返工工作已经成功完成，这家总部位于威奇托的公司正专注于向前发展。
Gentile说:“威奇托737机身的返工在第二季度完成，这比我们上次电话会议上提供的时间表提前了，也在我们提供的财务估计范围内。”“我们很快就制定了维修流程，并对返工进行了优先排序。”今年5月，该公司曾表示，返工将耗资约3100万美元。
Spirit表示，据估计波音公司已经完成了大约一半的737垂直翼附件问题的返工工作。维修是在波音工厂的“73或74”飞机上进行的。
“此外，我们预计不会对机队中先前交付的飞机产生重大财务影响，”他补充说。
Gentile说，该公司在第二季度记录了2300万美元的临时负债，以解释波音公司迄今为止在其工厂维修工作的潜在索赔。然而，该公司首席财务官马克?苏钦斯基(Mark Suchinski)警告称:“我们可能从波音收到的任何潜在索赔，都可能与我们的估计有很大出入。”
苏钦斯基说:“这2300万美元只代表波音公司的产品。是的，它代表了我们认为最终需要完成的工作的一半。但这是我们能做出的最好估计。因此，我们是根据这一估计的低端来收取费用的。”
波音公司在4月中旬透露，由于机身问题，它已经停止了一些737飞机的交付。这个问题影响了737 Max 8和基于737ng的P-8军用监视飞机，包括那些已经在服役的飞机。
同样在第二季度，该公司与国际机械师和航空工人协会(IAM)达成了一项协议，该协会代表了Spirit公司约55%的美国员工。
“我们很高兴与我们的iam代表员工签订了一份为期四年的合同，这反映了我们对他们的贡献的感激之情。虽然第一次投票导致了停工，但我们很快与工会伙伴回到谈判桌上，达成了一项解决方案。然而，罢工确实影响了我们的生产和交货，”Gentile说。
6月21日，iam代表的员工投票拒绝了公司的第一个合同提议并罢工。一天后，Spirit暂停了威奇托工厂的生产。随后进行了进一步谈判，双方达成了一项协定，该协定于6月29日得到批准。该公司于第二天开始恢复运营，并于7月5日完全恢复运营。
Gentile补充说:“随着IAM合同谈判和我们对垂直鳍附件配件的返工，我们期待在今年余下的时间里履行我们对客户的承诺。”
目前，该公司预计在2023年全年生产40-45架787飞机、“约60架”空客A350飞机、580架A320飞机和75-80架A220飞机。
今年上半年，该公司交付了688架机身，其中342架是在第二季度交付的。
金泰尔表示:“我们预计，未来在供应链和稳定工厂方面将继续面临挑战。”他补充称，该公司正在进行“审慎投资”，以帮助解决这些问题。
“今年下半年，我们的重点是在所有项目中执行增产措施。我们预计这些举措将有助于我们推动未来现金流的持续改善。”
