在北约(NATO)将气候变化问题描述为“我们这个时代的一个决定性挑战，对盟国安全产生深远影响”之后，急于将应对气候变化作为其战略重点之一的各国空军正在形成势头。
在国防供应商论坛的支持下，英国国防部(MoD)于2023年7月中旬发布了其国防航空零净战略。其关键优先事项是确保脱碳措施到位，不迟于2050年实现这一指标。
随着包括BAE系统公司(BAE Systems)、波音(Boeing)、莱昂纳多(Leonardo)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)在内的主要行业参与者签署了相关章程，该倡议迅速获得了支持。
英国皇家空军此前曾使用100% SAF的A330航海家加油机
BAE航空部门业务首席运营官伊恩?马尔唐尼(Ian Muldowney)表示:“作为一家公司、一个行业和一个社会，我们都有责任应对气候变化的威胁，这份宪章是我们的最新承诺。”
英国皇家空军(RAF)已经“启动了一项雄心勃勃的计划”，在其下一代愿景中为过渡做出贡献，该计划被称为“阿斯特拉”。
该服务已经允许其所有平台使用高达50%的可持续航空燃料(SAF)混合燃料，并试飞了一架完全由SAF提供动力的空客防务与航天A330 Voyager加油机。
报告指出:“2019/2020年，由于航空燃料的燃烧，国防航空排放占国防部总排放量的35%左右。”“航空排放不仅是最大的贡献者，而且由于涉及重大的技术挑战，它们也被视为最难减少的排放之一。”
根据英国国防部目前的假设，与航空相关的碳减排将“通过五种缓解方案的结合”实现。
大约34%将来自SAF的广泛引入。报告指出:“主要的挑战将是建立强大的供应链来满足燃料需求。”到2030年，航空业的SAF使用率目标为10%。
30%的节能将来自“技术和运营效率的提高”，比如燃油效率的提高，以及“从出租车到最终停车位置”的减排。
另外20%的削减将通过“重新考虑能力供应”来实现，例如将英国皇家空军的合成训练与实弹训练的比例调整为70:30，并将一些应用转移到使用无人驾驶设备。
碳捕获和储存将占另外15%，包括“为未来合成[燃料]供应创造原料”的能力。
该战略文件指出:“通过其庞大的资产，英国皇家空军希望到2040年其持有的资产变为净负值，以抵消任何剩余的排放。”
零排放推进预计只会贡献1%，因为“目前对电池电力技术发展的预测表明，它们将无法满足大多数国防航空能力的性能要求”。它补充称，氢“在2040年之前不太可能在脱碳车队中发挥重要作用”。
波音公司英国、中东和国际国防可持续发展区域主管、国防供应商论坛气候变化和可持续发展工作组联合主席史蒂夫?吉拉德(Steve Gillard)表示，工业在实现净零排放的道路上发挥着关键作用。
他说:“我们希望与国防部合作，使之成为现实。”“这是第一步，但(它)显示了切实的进展，而且我们真的致力于此。
“这是SAF，但不完全是SAF，”他在谈到该公司目前的努力时指出。
引入现代和更高效的平台将带来改进，例如用基于737ng的解决方案取代英国皇家空军已经退役的波音E-3D哨兵机载预警和控制系统机队。
波音公司表示:“过渡到E-7将带来更低的运营和维护成本，更高的任务准备率和无与伦比的互操作性。”
其他这样的例子包括美国空军(USAF)的加油机资本重组努力，它正在交付基于767的kc - 46a，以取代老旧的kc -135。
吉拉德说:“因为我们用更少的汽油来驱动飞机，这意味着我们有更多的汽油给正在接受燃料的飞机。”“这是一个双赢的局面，同时可以降低排放和成本。”
用R-R公司的F130发动机为美国空军的波音B-52轰炸机重新设计发动机也将使燃油效率提高30%。
与此同时，通过数据分析和预测性维护，波音C-17战略运输机的更有效运营使用已经使澳大利亚、加拿大和英国“在6年的时间里节省了450多万磅的燃料”。
该飞机制造商还签署了一项框架协议，为英国皇家空军的9架P-8A海神MRA1机队“探索可持续航空机会”。
吉拉德指出，与传统燃料相比，SAF可以减少70-80%的碳排放，加上潜在的电力和混合动力推进，将创造“一个更复杂的物流空间”。
“国防部队需要确保他们的平台能够运行SAF，与商业喷气燃料供应链互操作。
吉拉德说:“第一步显然是要减少燃料的消耗……并且明智地使用我们现有的燃料。”“如果我是一家航空公司，那就不仅要考虑排放，还要考虑利润。在军事领域，这与射程、停留时间以及纳税人的成本有关。
波音公司同意为英国皇家空军的P-8A海神舰队探索“可持续发展的机会”
“新加坡武装部队为军方提供了巨大的机会。通过对SAF的承诺，它可以加速一些项目，并推动产量的增长。如果我能把燃料带上岸，那我的供应就有保障了。我也在保护我的国家免受通胀冲击。”
他打趣道:“当我担任这个角色时，我没有意识到我将学习两件事:金融和农业。
他指出:“金融界在这方面可以发挥关键作用:有大量资金可以用于支持SAF的生产。”
“我们确实看到了政府的支持性政策，我们看到资金流入了SAF生产，而且规模正在迅速扩大。”例子包括美国政府的《通货膨胀削减法案》，以及英国能源法案的一项修正案。后者将导致在2026年底之前引入所谓的收入确定性机制，以支持英国的SAF生产。
吉拉德说，尽管还有很多工作要做，但早期的行动已经产生了效果。“我们已经上路了，但我们只需要再快一点。”
