万能氢公司的氢燃料电池推进系统使用的是其专有储罐提供的氢，该公司表示，这一里程碑有助于证明其氢动力支线飞机概念的可行性。
环球航空首席执行官保罗?埃列门科(Paul Eremenko)表示:“氢分子从我们的填充/分压器进入我们的存储模块，然后进入我们的动力系统，这是我们首次将支线航空产品组合的所有部分整合在一起。”
这家总部位于加州霍桑的公司已经试飞了一架改装过的德哈维兰加拿大短跑8型飞机，该飞机部分由氢燃料电池提供动力。但该装置涉及“固定的气态氢”罐。
通用氢公司最近测试了它的燃料电池动力系统，它与一种专有的液氢储存“模块”相匹配。
直到现在，这家刚起步的公司才开始使用储存在其中一个液态氢储罐中的氢来运行燃料电池发电厂，通用称之为“模块”。该公司表示，这些模块将很容易运输，并且可以在飞机上和飞机上切换，从而可以快速加油。
通用公司在2月27日表示，它“已经成功运行了一个兆瓦级的燃料电池动力系统，使用其专有的液氢模块提供燃料”。燃料电池使用液态氢和空气来发电。
在加利福尼亚沙漠的莫哈韦航空航天港进行的测试中，动力装置被绑在一个名为“铁鸟”的地面测试平台上。通用公司表示，在一个模块提供燃料的情况下，该系统运行了1小时40分钟——这是典型的支线飞机飞行时间。
环球公司补充说:“该公司的液氢模块可以在全功率下为铁鸟提供超过3小时的燃料，两个这样的模块足以为ATR 72支线客机提供500海里的可用航程(在储备的基础上)。”
该公司正在为Dash 8和ATR涡轮螺旋桨飞机开发氢燃料电池推进转换。它预计其ATR改造将首先可用。
地面测试涉及的动力系统类似于通用公司在其Dash 8测试飞机上安装的系统，Dash 8于2023年3月首次飞行。该动力系统取代了Dash 8右侧的普惠PW123涡轮螺旋桨发动机。它由一个燃料电池系统组成，由纽约Plug Power公司提供，为magnix制造的872hp (650kW) Magni650电动机提供电力，使螺旋桨转动。
2023年3月2日，通用氢公司的燃料电池动力改装了De Havilland Canada Dash 8首次飞行
氢储存挑战是氢动力飞机开发商面临的诸多障碍之一。正在开发的几种设计使用液态氢，必须保持在低于-253°C(-423°F)的温度下才能保持液态。
这就是为什么通用公司正在开发能够容纳200公斤(4411磅)液氢的专用存储模块。
“该模块包含将低温液态氢转化为温暖的气态氢的系统，由动力系统消耗，”环球公司说。“液氢模块…将管理低温氢的所有复杂性内部化，同时在外部呈现一个简单的集装箱接口，与现有的多式联运货运和机场货物装卸设备兼容。”
该公司正在其位于法国图卢兹的基地开发这些模块。
