在本周于里斯本举行的世界航空节(World Aviation Festival)上，任何想从航空业高管那里了解市场情绪的人，都会发现很多乐观情绪，尤其是在航空业最大的航空公司之一。
在主题会议开始时，当被问及目前的情况是“好、非常好还是特别好”时，阿联酋航空总裁蒂姆?克拉克选择了后者。那看起来像什么?他表示:“座位数非常高，利润率非常高，资产负债表上的积累非常多，而且网络还在继续增长。”
克拉克说，阿联酋航空在过去高油价时期一直保持盈利
对于一家在截至2023年3月的财年实现创纪录利润的航空公司来说，这样的前景或许并不令人意外。
其他人也持乐观态度，尽管可能没有那么明显。飞马航空公司首席执行官古丽兹?厄兹图尔克称需求“强劲”，并预计夏季旅游旺季将延续至第四季度——就像去年一样。“就价格而言，今年的收益率比去年更为疲软——人们在市场上寻找最好的方式，去年并非如此。”不过，需求很强劲，我认为明年需求还会存在。”
Wizz Air总裁Robert Carey也认为需求不会下降，在夏季高峰之外的预订仍然强劲。”客户仍在预订，”他说。我们在夏季以外的时间仍然有大量的航班，今年冬天到圣诞节的航班仍然在预订。所以没有迹象表明它正在放缓。”
国际航空运输协会首席执行官威利?沃尔什认为，经济环境将继续支持强劲的需求。“我认为，全球经济增长和高就业水平的结合，是对航空需求产生重大影响的因素。大多数大型经济体的通胀正在放缓，因此我认为宏观因素仍然相对积极。”“总是可能有挑战，但我认为总体前景仍然是积极的。”
不断上涨的燃油成本或许是该行业面临的最大直接挑战，不过高管们再次提到了该行业在2011年至2014年期间的经历，当时燃油价格超过每桶100美元。“在那四年里，我们作为一个行业是盈利的，”沃尔什说。燃料是这个行业可以处理的问题。”
这一观点得到了克拉克的认同，他也预计油价将再次下跌。“由于供应减少，油价出现了不成比例的飙升，但这与目前全球经济的运行方式不符。这是短期主义，油价将会回落。”
然而，克拉克和沃尔什都指出，航空公司面临的更大问题是原油和航空燃油价格之间的价差，即所谓的裂缝价差，这一价差仍远高于此前的水平。
沃尔什表示:“自5月底以来，布伦特原油价格上涨了约22%，但航空燃油价格上涨了42%。“实际上，对航空公司影响更大的是差价，而不是(油价)上涨。”
