一架从威尼斯起飞的瑞安航空(Ryanair)波音737-800飞机的飞行员进行了干预，要求一架进场的飞机复飞，因为由于空中交通管制员的耳机错误，这架737飞机仍在雾中跑道上等待。
去年10月18日，这架737飞机的机组人员在04R跑道上排队等候，塔台管制员给了他们起飞许可。
但是，换班后刚到的管制员把耳机插错了插座，没有向飞机发送许可。
大雾意味着水平能见度降至不到500米，云层底部只有100英尺，机场在低能见度程序下运行。
在意识到一架伊比利亚空中客车A321正在接近04R，并且没有听到任何一架飞机的无线电呼叫后，737机组人员紧急试图通知塔台他们在跑道上。
根据意大利调查机构ANSV的证词，当737机组人员使用121.5MHz的紧急无线电频率告诉A321中止进近时，A321已经下降到500英尺左右。
“没有收到回复，我开始增加推力以腾出B滑行道的跑道，”这架737的机长告诉调查。“当时我们听到塔台管制员指示(A321)在大约400英尺的高度盘旋，然后听到了指令的回复。”
ANSV表示，当737排队准备起飞时，A321正在距机场约11海里的地方。
图为圣地亚哥德孔波斯特拉，这架737参与了威尼斯事件
大约在同一时间，塔里发生了一次换班。但是当到达的塔台管制员取代他的位置时，他无意中将耳机的连接器插入了电话线的插座。
“由于没有意识到导致无法(向飞机)传输通信，管制员允许[737]从04R跑道起飞，”调查说，并补充说管制员没有注意到机组人员的缺席读数。
ANSV表示，管制员在大约2分钟后观察到，当A321接近5海里时，737没有移动，并意识到可能存在通信问题，但不了解原因。
随后进行了几次通信尝试，但只有在737机组人员试图直接警告A321之后，塔台控制人员(可能是用手机)才两次指示A321飞行员进行复飞。A321机组人员做出了回应，飞机开始在离跑道0.8海里的地方爬升。
ANSV表示，换班发生在“非最佳时间”，因为737正在跑道上与另一架飞机接近。两架飞机(EI-EBE和EC-JRE)上的人员均未受伤。
意大利空中导航服务公司ENAV随后制定了安全建议，以消除所发现的问题，这些问题涉及轮班交接程序，以及需要将控制器的耳机接口与其他接口“物理多样化”。
