在波音公司努力解决737 Max发动机防冰问题的同时，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)现在表示，它正在采取措施解决787飞机防冰系统带来的风险。
2月16日，美国联邦航空局发布了一项拟议规则，涉及到787发动机防冰系统的密封缺失问题，该问题可能导致多个发动机进气道过热。
波音公司去年在给运营商的备忘录中解决了这个问题，该提案将要求航空公司检查787飞机是否存在热损伤，并根据需要更换零部件。如果最终敲定，它将适用于所有在美国注册的787- 110喷气式飞机，包括787-8、787-9和787-10。
“美国联邦航空局已经收到一份报告，表明在进气道尾部舱内[发动机防冰]管道周围的多个进气道进行大修时发现损坏，”拟议规则表示。“经过调查，发现内外风管之间以及外风管与尾舱之间的密封件缺失。”
该提案称，这些缺失的密封件使发动机防冰系统的空气泄漏“进入尾舱，使进口部件暴露在高温下”。“这种情况如果不加以解决，可能会导致[发动机防冰]管道周围的损坏，导致结构强度降低和进气道偏离。”
波音公司去年9月通过发布预警要求公告(Requirements bulletin)向运营商通报了这一风险。这些文件要求运营商检查一些787飞机是否有热损伤，必要时更换密封件，修理或更换发动机进气口。
该机构提议的规则将要求运营商完成波音公告中的步骤。不过，尽管这些公告仅适用于部分787飞机，但FAA的提议试图涵盖“所有型号的787-8、787-9和787-10飞机”。
美国联邦航空局称此举是在完成一项正在进行的调查时采取的“临时行动”。
波音公司没有回应置评请求。
该公司和美国联邦航空局一直在忙于解决涉及该公司737 Max的发动机防冰问题。
去年，美国联邦航空局发布了一项适航指令，要求航空公司指导飞行员不要使用Max的防冰系统，除非“实际或预期的结冰情况”。FAA表示，在干燥空气中使用超过5分钟可能导致“发动机进气罩温度超过设计极限”，并导致发动机进气内筒失效。
该公司去年还要求美国联邦航空局暂时豁免其正在认证的737 Max 7飞机的一些适航规定。这项豁免如果获得批准，将允许监管机构对Max 7进行认证，尽管它最初因防冰系统问题而不符合规定。
在立法者和飞行员工会的批评下，波音公司在1月份做出了让步。相反，它正在制定一项预计将在一年内完成的计划。
2月15日，FlightGlobal报道了涉及737 Max的事件，这一事件涉及飞机备用动力系统控制单元故障可能导致防冰系统失效的风险。
波音公司在2022年11月给客户的公告中解决了这个问题。美国联邦航空局现在打算要求波音公司解决这个问题。
