维珍航空公司(Virgin Atlantic)强调了投资可持续航空燃料(SAF)生产的迫切需要，该公司的一架波音787客机成功起飞，并将其描述为世界上首架使用100% SAF燃料的跨大西洋宽体客机。
这架名为“Flight100”的非商业航班于当地时间11月28日上午晚些时候从伦敦希思罗机场起飞，飞往纽约肯尼迪机场。
一周前，加拿大普惠公司(Pratt & Whitney Canada)和湾流公司(Gulfstream)表示，他们使用G600公务机完成了首次100% SAF动力的跨大西洋飞行。
787-9由100% SAF提供动力
维珍表示，此次飞行突显了SAF作为“化石衍生航空燃料的安全替代品，与当今的发动机、机身和燃料基础设施兼容”的地位。研究表明，与航空煤油相比，这种燃料可以在整个生命周期内减少高达70%的二氧化碳排放，并将其描述为“远程航空脱碳的唯一中期可行解决方案”。
但维珍表示，目前的生产水平远低于预计的行业需求，这与世界各地航空公司的观点一致。出于对可用性和成本的担忧，许多航空公司都在努力争取到2030年达到规定的SAF使用水平。
维珍航空首席执行官魏斯(Shai Weiss)表示:“SAF根本不够，很明显，为了实现规模化生产，我们需要看到大幅增加的投资。”“只有在政府支持的监管确定性和价格支持机制到位的情况下，这才会发生。
“Flight100证明，如果你做到了，我们就会飞。”
“Flight100”上使用的SAF是由AirBP提供的88% HEFA和维珍州Virent提供的12%合成芳香煤油(SAK)混合而成的。该航空公司指出，在100% SAF混合物中需要SAK，以“为燃料提供发动机功能所需的芳烃”。
该公司表示，除了“证明SAF的能力”外，此次飞行还将用于研究非碳排放。
此次飞行是由维珍航空牵头的一个财团与英国交通部合作进行的为期一年的合作，该财团包括波音、劳斯莱斯、伦敦帝国理工学院、谢菲尔德大学、ICF和落基山研究所。
该航空公司需要获得英国、爱尔兰、加拿大和美国监管机构的批准。
维珍补充说，尽管SAF的低可用性(目前约占全球航空燃油总量的0.1%)使其在现阶段变得毫无意义，但目前商业航空服务受全球燃料标准的限制，只能使用50%的SAF与航空煤油混合。
G600跨大西洋飞行于11月19日进行，在萨凡纳至范堡罗的航线上，两架公务机的P&WC PW800发动机均使用100% HEFA SAF。
