在一架英国注册的飞机发生飞行控制结冰事故后，达索公司为猎鹰20公务机开发了一种改进方案，以增加机身后排水。
据英国航空事故调查处称，机组人员发现，在19000英尺的高度上，俯仰控制受到限制，机头向上移动不足以在转弯时保持水平飞行。
该公司表示，去年11月14日，猎鹰在事件发生时正在英格兰西南部上空飞行，但没有详细说明——这架飞机以前曾用于军事演习，比如拖拽目标。
在飞行员将机翼调平后，他们认为限制增加了，并在宣布紧急情况后选择了备降。
在事故发生前的六周，这架飞机在大雨中停放在外面过夜
调查人员已经确定，在大雨期间，水可能会通过辅助动力装置排气罩进入机身。
调查指出:“这使得雨水能够聚集在后机身电梯控制空挡下方的控制箱中。”并补充说，由于部件之间的间隙减少和防腐液的使用，预期的排水路径受到了限制。
飞机在19000英尺的高空停留了40分钟，足够的时间让水结冰，限制电梯控制装置的移动。
当飞机降落时，温暖的空气使冰融化。调查称，控制限制“砰的一声”解除，飞机着陆，没有发生进一步的事故。机上仅有的两名机组人员都没有受伤。
在事故发生前的41天里，这架飞机(G-FRAK)有23天在外面过夜，而在事故发生前的12天里，这架飞机有11天在外面过夜。
它的运营商在APU排气装置上方安装了一条排水沟，以引导雨水排出，而达索公司则制定了一份服务公告，将于本月发布，以增加俯角控制空转装置下方的排水能力。
