空客(Airbus)和波音(Boeing)正面临来自供应商越来越大的压力，要求它们重新谈判合同。在生产放缓、高通胀和其他疫情后的商业挑战下，这些合同已变得无利可图。
最近几周，两家大型上市航空供应商——威奇托的Spirit航空系统公司和意大利的Leonardo航空公司——的高管表示，他们正试图通过与飞机制造商签订新的合同条款来遏制亏损。
Spirit航空系统公司一直在努力从其复合材料制造业务中获利，其中包括在北爱尔兰生产A220机翼
但航空分析人士说，包括小型私营公司在内的其他供应商也在悄悄这么做。他们正在寻求逃避折扣价格交易，在高生产率和健康时期，折扣价格交易可能是有意义的，但在今天却行不通。一些交易是在10年前达成的，当时空客和波音(Boeing)要求供应商降价以换取更大的销量。
航空航天和国防咨询公司Patriot Industrial Partners董事总经理亚历克斯?克鲁茨(Alex Krutz)表示:“在产量较高、通胀率较低的情况下，这些成本削减和不利的合同或许是可以接受的，但成本结构已经发生了巨大变化。”
航空分析师理查德?阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示，波音“将供应链压成细铝粉的战略可能效果不太好”。他指的是波音过去10年从供应商那里压低价格的努力。
“肯定会有其他供应商跟随(Spirit和Leonardo)，”阿布拉菲亚补充道。
空客和波音拒绝具体讨论与供应商重新谈判的可能性。波音表示:“我们在个别基础上处理与供应商的协议。”
空客补充称:“我们无法对与供应商是否正在进行的任何保密讨论发表评论。”
过去十年，两家制造商都采取了广泛的努力，以降低供应商的成本。当时，空客和波音正在提高窄体飞机的产量，并在下一代飞机——波音737 Max和空客a320neo系列飞机——的销售上展开激烈竞争。
波音公司在2012年的年度报告中表示，这项名为“成功合作”的计划于2012年启动，将提高质量和效率，并“降低不断上升的产品开发成本”。据报道，波音公司要求一些供应商降价15%，并延长付款期限。
空客称其类似的努力为“单通道成本优化计划+”，或“范围+”。
精神航空公司生产737飞机的机身，波音公司在华盛顿州伦顿的工厂进行组装(上图)。
一些供应商将自己锁定在不再有效的长期合同中。克鲁茨指出，这些协议可以持续5年或10年，甚至贯穿整个项目的生命周期，其中一些协议没有通胀升级条款。
他还表示，一些公司明知不赚钱也同意签订合同，因为他们希望用其他工作的利润来抵消损失。
“一些(供应商)可能在737(产品)上盈利，但在787(产品)上亏损，”克鲁兹说。
在正常时期，随着产量的增加，这种策略可能会奏效，考虑到过去十年石油行业的蓬勃发展，这种策略似乎是合理的。2018年，波音每月生产52架737，并计划提高产量。在大流行之前，该公司每月生产14架787。
然后监管机构在2019年停飞了737 Max，促使波音削减了Max的产量。不久之后，在2019冠状病毒病大流行期间，整个行业的生产率进一步放缓。
几年来，航空制造商一直在努力反弹。但他们的努力受到了更高的支出、高利率和劳动力短缺的阻碍。
克鲁兹表示:“这是之前的降价和在通胀和低产量环境下不利的合同的结合。”
波音今年将737的产量提高到31架，每月增加4架，但实现这一目标并不容易。它的目标是到2025年或2026年每月生产50架737和10架787。
“供应链将在未来几年恢复，”克鲁茨补充道。“它有一种长期的疾病，正在康复中。”
一些供应商转向空客和波音寻求帮助。
去年10月，Spirit表示已与波音达成新条款。该飞机制造商同意向精神航空提供融资，以帮助737和787的价格上涨，起价为1亿美元，并同意价格变动，精神航空表示，到2025年，其收入将增加4.55亿美元。
11月1日，精灵航空临时首席执行官帕特里克?沙纳汉表示，该公司也在寻求与空客达成新的协议。
“我们和空客之间必须达成某种解决方案，”沙纳汉说。“这是我致力于实施的一项近期行动，空客的同行们也有同样的紧迫感。”
就在他发表讲话的当天，精神航空公布了2023年前9个月亏损6.92亿美元的报告，其中大部分归因于其商用飞机项目的亏损和收费，包括737、787、A220、A320和A350。
Spirit表示，由于成本不断上升、生产率低下和学习曲线缓慢，其复合材料制造项目尤其困难。该公司的复合材料工作包括787前机身部分、A350中机身部分和A220复合材料机翼。
787项目供应商莱昂纳多正寻求与波音公司修改合同，波音公司在南卡罗来纳州的查尔斯顿生产这种宽体飞机
11月9日，莱昂纳多航空公司高管表示，该公司也在寻求与波音公司重新谈判787的工作方案。莱昂纳多制造了787的中心机身部分和水平稳定器。其航空结构业务在2023年前9个月亏损1.27亿欧元(1.38亿美元)。
首席财务官亚历山德拉?金科(Alessandra Genco)表示:“我们希望更好地适应当前的成本通胀环境，并在与客户签订的新协议中看到这一点。”
克鲁兹说，许多其他航空航天公司已经悄悄地与空客和波音进行了价格谈判，这些上市公司可能会说出来，因为它们“一直在努力实现的目标没有成功”。
他说:“他们把它放在一个公共场所施加压力。”
