尽管阿提哈德航空(Etihad Airways)在本周的迪拜航展上保持了相对低调的飞机订单，但人们期待已久的阿布扎比新航站楼的启用，以及对增长的重新要求，意味着该航空公司在经历了一段时间的整合后，又重新站稳了脚跟。
这家海湾航空公司正在庆祝其成立20周年，并推出了新的战略路线图“2030之旅”，该路线图设想在2020年之前将航空公司的规模扩大一倍。
阿提哈德航空首席执行官安东诺奥尔多·内维斯说
“20年对我们来说是一个重要的标志，”阿提哈德航空首席执行官安东诺奥尔多·内维斯在航展的一次简报会上告诉记者。
“我对阿提哈德的看法是两个非常不同的阶段。前15年，我们把目标定得很高——这很好。如果你不把标准定得很高，你就不会有任何成就。在过去的五年里，阿提哈德航空进行了重组和裁员。
“现在我认为我们的规模合适，我们有机会再次增长。”
阿提哈德航空最初的扩张迅速而广泛，既通过自身的活动，也通过对欧洲、亚太和非洲合作航空公司的一系列股权投资，试图实现快速增长。在扩大规模的同时，随着合作伙伴问题的增加，它也带来了复杂性。
这意味着，在托尼·道格拉斯(Tony Douglas)的领导下，阿提哈德航空甚至在新冠肺炎疫情促使进一步裁员之前，就已经开始缩减开支，取消其股权联盟战略。
正当塞尔维亚航空开始新的增长之时，阿提哈德航空刚刚出售了其持有的最后一批股权，塞尔维亚航空则重新由塞尔维亚政府全资拥有。这意味着，一年前上任的葡萄牙航空(TAP Air Portugal)前首席执行官内维斯，在未来的旅程中拥有一张白纸。
阿提哈德航空的“旅程2030”计划设想，到2030年，机队规模将翻一番，达到160架飞机，乘客人数将达到3300万。
扩张已经在进行中。过去一年，阿提哈德航空运送了1300万名乘客，比去年同期增长了30%，预计到明年年底或2025年初将超过2017年的峰值。
“今年我们增加了16架飞机，增长了35%，”内维斯说。明年我们将增长20%到25%。这样我们才能实现增长。
他说:“我们所在的地区GDP每年至少增长5%，而且增长很快——航空业通常至少以两倍的速度增长。”“因此，我认为没有任何理由不能在未来7年实现每年10%的增长。”
他也不担心其海湾邻国的增长雄心，尤其是雄心勃勃的沙特初创企业利雅得航空(Riyadh Air)——颇具讽刺意味的是，利雅得航空由阿提哈德航空前首席执行官道格拉斯领导。
Neves强调了世界其他地区附近的大型航空公司的数量，他问道:“美国有多少家大型航空公司?我不担心。我认为有需求，对每个人来说都足够了。”
内维斯还指出，该航空公司的使命不仅仅是增长。他表示:“我们正在采取一种非常以商业为导向的增长方式。”“我们得到了股东的明确授权。任务很简单。提供卓越的客户服务，同时赚钱。
今年7月，阿提哈德航空自疫情暴发以来首次恢复了阿布扎比至伦敦航线的空客A380航班
“我痴迷于客户服务，”他补充道。“所以所有不能改善客户服务的东西，我们都必须砍掉。然而，我们必须在客户服务方面投入很多，因为它的竞争非常激烈。如果我没有最好的产品，如果我没有强大的网络，我就卖不出去。
他补充称:“要实现盈利，没有其他办法。”“你必须真正专注于网络。如果你没有一个好的网络，你就赚不到钱。你必须有一个伟大的产品，伟大的客户服务——不仅仅是硬产品，软产品也很重要。你必须注意成本。”
阿提哈德航空今年冬季新增的航线包括飞往哥本哈根、杜塞尔多夫和大阪的航班，明年夏天将恢复飞往内罗毕的航班。Neves表示，其网络增长将在增加新航线和增加频率之间取得平衡。
“你必须增加新的目的地，但同样重要的是，你必须加强你的网络。你是怎么做到的?将频率相加。我们就是这么做的。一年前，我们几乎没有每日两班的航班——只有飞往伦敦的航班。”他指出，该公司目前运营每日两班的航班，飞往雅加达、米兰、马德里和罗马等目的地。
“我认为我们三分之二的能力是加强我们现有市场的网络，三分之一或多或少是增加新的目的地。
“今年我们增加了12个新目的地，明年我们将增加大约10个新目的地。我们必须平衡这一点，否则网络将不够强大。”“有很多不错的市场是我们没有服务的，或者我们可以提供不同的服务。”
对于一家处于扩张模式的航空公司来说，目前缺乏可用飞机是恢复运力的一个关键问题。在本月将其全部航班时间表转移到新设施之前。
10月31日，阿提哈德航空首次从阿布扎比新航站楼A起飞
“A航站楼对我们来说非常重要，不仅因为它将提供更好的客户服务，”内维斯说。
“我们明年的目标是运送1700万名乘客。但在七年内，我们将达到3300万辆。”
“所以这非常重要。这是非常有效的。它将为我们提供所需的产能、更好的客户体验和所需的效率，所以我对此感到非常高兴。”
