莱昂纳多的首席执行官暗示，在最近双方达成协议后，他们可能会在军用倾转旋翼机应用方面与贝尔建立更深层次的关系。
2月28日，两家飞机制造商签署了一份谅解备忘录(MoU)，以“评估倾转旋翼技术领域的合作机会”。
AW609即将获得认证
莱昂纳多首席执行官罗伯托?钦格拉尼(Roberto Cingolani)认为，该协议“很有希望”，并表示，这两家倾转旋翼技术领域的“巨头”必须研究潜在的合作领域，以“在工业层面推动协同效应”。
他表示，最近的谅解备忘录将使双方“一方面探索技术协同效应，最终实现更多的协同效应”。
Cingolani说，这项技术正在“首先进行讨论”，以确定其是否适合市场，“然后我们将看到是否会发生一些事情”。
贝尔在军用倾转旋翼机方面有着长期的经验，与波音公司一起开发了V-22鱼鹰，最近，它的V-280英勇被美国陆军选中用于未来远程攻击机项目。
与此同时，莱昂纳多公司已经接近获得AW609的认证——贝尔公司此前也参与了该项目——主要用于民用，但具有明显的军事潜力。
他在3月12日于罗马举行的莱昂纳多新五年工业计划发布会上说:“很明显，探索未来工业层面的协同效应是必须的，因为这是世界上最顶尖的两家公司，而且它们位于不同的大洲。”
他说，谅解备忘录“概述了在倾转旋翼机技术方面潜在的广泛合作的范围”。
“这可能是共同倡导未来项目的技术，但也更像是整个价值链上的工业合作。
“这是非常有希望的，因为在一天结束的时候，我们现在有了竞争优势，这来自于过去几年的投资，”辛戈拉尼说。
第一步将是为北约下一代旋翼机能力计划的概念研究工作提交一份联合倾转旋翼机投标。
莱昂纳多曾被期望与空中客车直升机公司合作投标，为六个欧洲北约成员国推动的倡议提供欧洲联合解决方案。
同时，莱昂纳多公司和空中客车公司继续在欧洲国防基金支持的欧盟下一代旋翼机技术(ENGRT)项目上进行合作。
这两家公司将领导一个来自八个国家的大型公司联盟，以确定和成熟未来旋翼飞机所需的技术。
然而，Cingolani认为这两种方法“完全兼容”，并认为北约和ENGRT的要求需要不同的解决方案。
他说，ENGRT考虑的平台“只是一架传统的旋翼飞机”——本质上是NH工业公司NH90的继任者——他指出，欧洲运营商“不考虑必须以500公里/小时的速度飞行的机器”。
尽管贝尔可能参与其中，但他认为，总部位于意大利的莱昂纳多正在开发倾转旋翼机产品，这一事实意味着“一个欧洲国家拥有一流的技术”。
