空客正在实施一项短期成本控制计划，旨在支持其提高产量的努力。
在上半年的新闻发布会上，首席执行官纪尧姆·福里说，这个被命名为“Lead”的项目的目的是优先为增长和财务业绩服务，避免“分心”。
他表示，该项目将力求确保人力、财务和管理资源不会被花在不会产生贡献的事情上。
Faury表示，“Lead”将“在不影响质量和合规的情况下”支持增长轨迹，并“提高竞争力”。
空客首席财务官托马斯?托普费尔(Thomas Toepfer)表示，这些成本控制措施相当于将之前专注于效率的计划正式化。
他表示:“我不会将其称为重组计划。”他补充称，该计划旨在确保“每个人都专注于增长”。
托普费尔表示，该计划将确保公司不会超支，而是保持资源与交付量一致，并控制成本基础。
他说，与计划相比，该公司“可能已经过度招聘”，错误地估计了流失率，而且到2024年，招聘速度将放缓。
空中客车希望确保其对产量提升的关注不受干扰
空中客车正寻求提高几个飞机项目的产量，尤其是单通道机型，但供应链问题迫使该公司推迟了实现每月75架a320neo系列飞机的计划产量的时间表。
福里强调，机舱设备的供应——尤其是座椅——和发动机是飞机制造商正在努力解决的问题之一。
他表示，随着空客摆脱疫情导致的增长放缓，它面临着“大量的根本原因，以及许多需要处理的小问题”。
但他表示，这已演变成“与大型供应商之间有限的重大问题”。
“这就是我们现在面临的问题，”他说。
福里指出，座椅、发动机和起落架等部件通常都是在最终组装过程中相对较晚到达的部件，这使得该公司“几乎没有通知”，也“没有能力”在出现问题时做出反应。
他补充说:“这就是为什么我们最近受到了短期影响，几乎没有注意到或预料到。”波音公司已经采取了一些措施，包括部署联合改进计划小组来支持供应商。
Faury表示，虽然推迟A320neo的批量生产“有点痛苦”，但该公司目前预计2023-24年的总产量为1505架，仅比最初预测的1520架低15架。
