主要飞机租赁公司的高管预计，未来几年，领先企业之间的并购活动相对有限，但有机增长和大量订单积压将有助于进一步将活动集中在行业顶级企业之间。
1月29日，欧瑞克斯航空集团首席执行官James meyer在都柏林举行的航空经济增长前沿会议上表示，他预计大型租赁公司之间不会进行整合。
Avolon的安迪?克罗宁认为，获得积压订单是未来几年租赁商持续增长的关键
“毫无疑问，市场对整合有着巨大的需求。我认为，排名前十的租赁公司都希望发展壮大，购买更多的资产，或者购买其他公司来实现这一目标。”
但他补充道:“现实情况是，这10家公司中的大多数也不想出售。这意味着，如果有公司要出售，我认为在这种环境下，它们更有可能来自(下一级)出租人，而不是非常大的出租人。”
他指出，大型租赁公司的销售历来都是由母公司的要求推动的。梅勒说:“问题不在于基础业务，而在于做决定的股东。”
“我认为我们将看到相当数量的相对较小的整合——拥有30-100架飞机的公司。我想说，我们将在2024年看到一些这样的交易发生。”
随后在同一场活动上发言时，Avolon首席执行官安迪?克罗宁(Andy Cronin)同样指出，之前的并购活动都是股东主导的，如果要进一步出售，就需要重复这种动态。
不过，他补充称:“很难看到租赁平台陷入需要迅速出售的困境。
“在我们看来，并购有一席之地，”他补充道。“但它必须具有财政上的增长——而不仅仅是为了增长而增长。它必须提供某种程度的战略效益。”
事实上，克罗宁指出，Avolon通过售后回租交易扩大其投资组合，是出租人扩大规模的另一种方式。“这实际上比过去12-18个月完成的任何并购交易都要大，所以这是一笔数额可观的资金，我们能够以一种有机的方式部署具有已知风险和回报状况的飞机。”
他补充说:“我认为，获得订单是出租人的一个基本组成部分，也是他们如何考虑未来几年的增长。”
他表示:“到2030年，制造商基本上已经售罄，因此其他公司(在这段时间内)大规模进入这一增长领域的机会很低。”他同时指出，订单集中在大约5到6家大型租赁商手中。“因此，这是真正的整合，而不是通过并购，”他表示。
他补充道:“任何出现的平台都会有自律的买家。”“但实际上，如果你放眼未来5到6年，这些业务和平台的核心驱动力是订单。”
SMBC Aviation Capital于2022年底完成了对另一家总部位于都柏林的租赁公司Goshawk的收购，首席执行官彼得?巴雷特(Peter Barrett)在会议上表示，就其带来的规模而言，这笔交易“符合很多条件”。“现在已经完成和整合。一切都很顺利。它传达了我们所说的。”
他还认为，商业活动越来越多地集中于大型企业。”我认为租赁将继续成为航空公司为飞机融资的主要方式，因此这个行业将继续壮大。”
他表示，活动集中度的提高将意味着，在5至10年内，将出现“数量相对较少的非常大的参与者”，紧随其后的是“大量规模较小的参与者，它们将更加精品化、利基化，(以及)更多的贸易公司，它们将在市场上买卖飞机。”
“是否有很多不同的教师的角色?”当然有，”他补充道。但我确实认为，大公司的数量将会减少。
“创办一家飞机租赁公司并让它发展起来是很困难的，要想扩大规模就更难了，而且这个障碍越来越高。”
