部分空客A321改装货机的运营商被要求实施更严格的检查制度，以检查翼箱后部下梁区域的潜在疲劳裂纹。
在新的远程A321XLR的认证程序中，对中央翼盒和其他结构进行了新的应力计算。
欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)表示，分析结果在机身框架42的特定区域“突出了高疲劳应力”。
欧洲航空安全局表示，在目前的检查制度下可能会出现裂缝，可能会影响机身的结构完整性。
今年4月，EASA已经下令对常规a321进行额外检查，但EASA表示，货机改装专家EFW已经评估了货机改装带来的负载分配影响。
这导致EASA得出结论，对于改装后的a321来说，更严格的合规时间是必要的，EASA已经发布了一个计算飞行周期修正的公式，以计算飞机自货机改装以来飞行的时间。
EFW对A321P2F的负荷分布进行了评估，此前有一项针对a321客机的指令
检查说明侧重于rototest和高频涡流方法，适用于中央翼箱后下梁连接处和与后梁的斜梁连接处。
欧洲航空安全局表示，根据飞行周期的计算，检查必须在三到六个月内进行。
