美国国家运输安全委员会(NTSB)修改了2021年的事故报告，删除了塔马拉克航空公司的阿特拉斯主动小翼导致2018年塞斯纳Citation 525致命坠机的结论。
美国国家运输安全委员会在2月26日致总部位于爱达荷州的塔玛拉克公司的一封信中表示:“这起事故的现有证据不足以表明阿特拉斯(小翼系统)是导致飞行员无法恢复的飞行紊乱的原因。”
它补充说，证据“不足以得出结论”，即在撞击时左小翼被拉长，或者阿特拉斯系统导致飞机向左翻滚。
总部位于爱达荷州的塔玛拉克公司为塞斯纳525制造小翼。
美国国家运输安全委员会的举动是对塔玛拉克公司2021年1月提交的一份请愿书的回应，塔玛拉克公司长期以来一直坚称，其小翼系统没有导致这架飞机(注册号N525EG)从印第安纳州杰斐逊维尔的克拉克地区机场起飞后不久坠毁。
事故造成飞行员和两名乘客死亡。
NTSB已经更新了最终的事故报告，以反映新的结论。日期为2月23日的修订报告将坠机归咎于“飞行员在无法根据现有证据确定原因的情况下开始左滚后无法重新控制飞机”。
“飞行员不太可能指挥左岸，”报告补充说。
美国国家运输安全委员会此前得出的结论是，Citation的Tamarack小翼不对称展开，导致飞机向左滚动并下降到地面。
塔玛拉克公司总裁雅各布·克林金史密斯说:“这一逆转表明，NTSB有勇气、专业精神和适当的程序来纠正这些错误，为此我们对NTSB表示赞赏。”
它补充说，NTSB的初步报告中包含的结论“无法得到事故事实的支持”。
Tamarack公司的Atlas主动小翼可在引文中选择，可自动展开以减轻负载、对抗湍流并提高效率。
美国国家运输安全委员会的修订是在塔玛拉克公司经历了几年的困难之后做出的。除了2018年的坠机事故外，美国和欧洲监管机构还在2019年停飞了配备阿特拉斯(atlas)的citation飞机，此前由于技术问题，发生了几起涉及飞行中无命令滚动的事件。
监管机构在几个月内取消了对已修复的引文的停飞。参与2018年致命坠机事故的引证已经配备了这些修复措施。
停飞促使塔马拉克公司于2019年申请美国法院监督下的破产保护，并于2021年脱离破产保护。与此同时，塔玛拉克公司一直在寻求出售其主动小翼，作为其他飞机类型的改装。
在从杰斐逊维尔起飞后不久，参与2018年事故的引文开始向左滚动，显然让飞行员感到意外。NTSB表示，飞机继续爬升和倾斜，在开始快速下降之前达到了大约6,100英尺，倾斜角度达到90°。
飞行员发出了求救信号，称他无法控制飞机，随后飞机在距离机场13.7公里(8.5英里)处坠毁。
NTSB的初步结论——小翼被错误展开——部分是基于小翼系统在坠机后受到的损害。
现在该公司表示，损坏可能是由坠机本身造成的。
