连续几天，美国两家主要航空公司的高管描述了一场重大的安全恐慌，以及相关的波音737 Max 9飞机停飞数周，如何破坏了两家公司原本强劲的第一季度业绩。
该公司首席执行官本?米尼库奇(Ben Minicucci)最新披露了1月5日阿拉斯加航空1282航班舱门塞爆炸及其后果对季度业绩造成的影响。在4月18日的第一季度收益电话会议上，他立即谈到了事故的影响。
他说:“你们都知道，本季度最重大的事件是1282次航班的事故，随后三分之一的飞机停飞四周。”“我们的重点是让我们的机队安全返回，照顾我们的员工和客人，并加强对新飞机生产的监督。”
阿拉斯加航空公司已经从波音公司获得了1.6亿美元，作为其在1282航班上遭受损失的赔偿
正如之前报道的那样，阿拉斯加航空公司因一架737 Max 9从波特兰起飞时快速失压，在机身侧面撕开了一个洞，随后停飞接受检查，损失了1.62亿美元。
事故发生后，阿拉斯加停用了所有65架Max - 9飞机。不久之后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)发布命令，要求全球大部分飞机停飞一个月左右。
米尼库奇表示，如果不是因为Max 9停飞造成的损失，阿拉斯加航空在具有历史挑战性的第一季度本可以实现“微利”。在此期间，该公司被迫取消了110-150个每日航班。
相反，它在2024年的前三个月报告了一个。波音公司已经“全额补偿”了阿拉斯加航空的损失。
首席财务官谢恩?塔克特(Shane Tackett)表示:“由于停飞的直接影响已经过去，我们的运营可靠性也回到了正轨，我们对今年剩余时间的前景感到乐观。”他指出，美国经济不断扩张、工资增长以及一些趋势表明，消费者仍“优先考虑旅行和体验支出，而不是商品支出”。
事实上，阿拉斯加航空在第一季度的财务业绩表现强劲——当然，除了与Max 9相关的损失。
Tackett表示:“与2019年和2023年第一季度相比，我们不仅将盈利能力(不包括停飞)同比提高了1.2亿美元，而且将与最大同行的利润率差距缩小了大约2到3个百分点。”
在4月17日的联合航空季度业绩电话会议上，情况也大致相同。这家总部位于芝加哥的航空公司在此期间的利润是，即将投入使用的787飞机可能使其成为阿拉斯加航空更具吸引力的合作伙伴。
他说:“考虑一下，从他们在美国西部的一些大型基地出发，你可以用宽体网络做些什么。”
它还将成为夏威夷到美国大陆市场的主要参与者。
阿拉斯加航空正面临着一场消费者主导的诉讼，该诉讼称该交易是反竞争的，将对飞往夏威夷的航空服务产生负面影响，后者声称，交易后的阿拉斯加航空可能会获得超过五分之二的市场份额
美国政府尚未采取任何法律行动来阻止阿拉斯加与夏威夷的合并。
