高等法院推翻了金融服务和养老金监察专员的一项决定，该决定下令恢复一名爱尔兰铁路机车司机收入保护保险单下的付款。
法官巴里?奥唐奈(Barry O’donnell)表示，要求极品泛欧援助委员会恢复福利的决定存在“严重而重大的错误”。他说这件事应该搁置起来，发回司法特派员重新考虑。
该公司声称，在2041年司机退休之前，根据保险单支付的费用可能会达到约73万欧元。
这名未透露姓名的司机是extreme向爱尔兰铁路(Irish Rail)提供的团体收入保障政策的成员。
2014年11月，他在背部受伤后出现精神健康问题后，根据该计划提出了索赔。该索赔被接受，并从2014年12月开始支付。
该政策规定，在付款24个月后，残疾的定义发生变化，只有当疾病或受伤也使该人无法在爱尔兰铁路内履行“任何铁路操作职业的职责”时，maximum才会继续支付津贴。
就在24个月期满之前，“极限”发起了一项审查，询问爱尔兰铁路首席医疗官医生，该司机是否能够履行“任何铁路操作职业”的职责。
医生回答说，他不适合驾驶机车，这可能是一个永久性的情况。
医生还指出，由于他的症状的性质和严重程度，以及治疗这种症状所需的精神药物，他不适合“在铁路环境中担任任何职务”。
最大限度地找了自己的医生给他检查。该医生指出，他曾接受过心理治疗师的治疗，曾入院接受精神病治疗，并在一家门诊就诊。
医生还给他开了抗精神病和抗抑郁药物。
医生诊断他患有偏执型自恋型人格障碍。他认为，从工作心理健康的角度来看，没有理由认为"他不能作为铁路操作员从事其他工作"。
他还指出，由于司机有愤怒的倾向，他很有可能在管理上遇到困难，但这种行为应该像其他员工一样管理。
最大限度地通知司机，他的付款将在2017年2月底停止。司机于是向司法特派员提出申诉。
2019年10月，监察员发布了一项初步决定，他认为停止付款是错误的。
监察员认为，这在很大程度上是因为没有对司机目前的症状进行更全面的评估，也没有详细考虑他可能从事的任何其他铁路操作职业的职责。
除了建议恢复付款外，监察员还要求最大限度地弥补司机在没有领取福利期间的任何损失，并考虑到可能影响到这一点的任何税收变化。
监察员还说，一旦他的决定得到执行，极品仍然有权对他的医疗状况进行新的审查，以确认他是否继续符合政策中对残疾的定义。
extreme不同意该决定，并提交的意见书包括，如果不将重点从执行安全关键角色的能力转移到非安全关键角色，那么对大多数雇主来说，提供这种类型的保险将变得不可行的。
2020年1月，监察员作出了支持其初步调查结果的最终决定。
该公司向高等法院提出上诉。司法特派员反对上诉。
O'Donnell法官在其裁决中指出，申诉专员的决定并没有提及或依赖任何行为守则、最佳做法或其他可靠的客观衡量标准来裁定有关行为不合理，特别是在申诉专员似乎没有就合约义务作出裁定的情况下。
虽然公署承认申诉专员在金融服务提供者行为方面的专业知识，但在没有参考任何客观标准的情况下发现不合理的情况，这可能会将分析从客观评估转变为“因为我这么说”的评估。
他不认为这是迄今为止关于司法特派员的判例所授权的。
他还感到满意的是，监察专员指示的补救措施不成比例，不合逻辑。
