福特已不再计划按照原计划在2020年之前在欧洲实现纯电动化，此前其北美子公司已将重点重新转向内燃机(ice)。
福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja本周告诉英国汽车媒体Autocar，到2030年在欧洲成为全电动品牌的计划“过于雄心勃勃”，重新关注混合动力或“多能”动力传动系统是可能的。
这位福特高管表示，这一变化的两个关键原因是，围绕电动汽车立法未来的不确定性，以及电动汽车需求下降(尤其是在欧洲，一些地区的政府补贴逐渐减少)。
他对Autocar表示:“我认为，在我们的客户决定全力以赴之前，我们不能在任何事情上全力以赴，而世界各地的进展速度各不相同。”
“我认为客户已经投票了，他们告诉我们这个计划太过雄心勃勃，这是我想说的——我认为这个行业的每个人都经历了艰难的过程。
“我还想说，现实总有办法让你调整计划。我们认为，到2030年实现全电动化对我们的业务，尤其是对我们的客户来说，不是一个好的选择。”
福特最新公布的电动汽车车型是基于大众MEB平台的Capri，加入了同样基于MEB平台的Explorer SUV和野马Mach-E作为全电动车型。福特还提供现有车型的电动和混合动力版本。
Gjaja表示，西班牙瓦伦西亚工厂的下一款车型在现阶段可能不会是全电动汽车。
“我们将为瓦伦西亚带来一些东西，但我们还没有承诺这将是什么。我们还在努力。我认为它将是多能的。
“这是我们目前的想法，因为我们认为，考虑到欧洲市场和我们正在接受的市场，这给了我们最大的成功机会。”
就在几天前，福特首席执行官兼总裁吉姆·法利宣布，该品牌计划从2026年开始，在加拿大安大略省奥克维尔组装中心的一条新生产线上生产f系列超级任务车。
考虑到福特最初计划将奥克维尔组装中心用作全电动汽车生产设施，这一点值得注意。
法利说，“即使肯塔基卡车工厂和俄亥俄州装配厂满负荷运转，(福特)也无法满足”f系列卡车的需求，因此利用奥克维尔工厂将是急需的增产措施。
福特确实表示，奥克维尔将是一个“完全灵活的工厂”，此举“为将多能技术引入下一代超级卡车铺平了道路”。
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