今年夏天，美国人的旅行人数创下了历史新高，但达美航空公司(Delta Air Lines)第二季度的利润却下降了29%，原因是整个行业的成本上涨和基本票价打折。
该航空公司还预计，第三季度的利润将低于华尔街的预期。
达美航空周四表示，从4月到6月，该公司的收入为13.1亿美元(10.1亿英镑)，低于去年同期的18.3亿美元(14.2亿英镑)。
收入增长了7%，达到近166.6亿美元(129.3亿英镑)，创下了公司本季度的记录。
“需求非常强劲，”该公司首席执行官埃德?巴斯蒂安(Ed Bastian)在接受采访时表示。“国际、商务(旅游)、我们的高端业务都表现出色。”
达美航空的调查结果显示，坐在飞机前部和经济舱的乘客之间存在持续的差异。来自高级乘客的收入增长了10%，约为5亿美元(3.88亿英镑)，但主要客舱的销售额与去年同期持平。
经济学家表示，较富裕的美国人正受益于股价和房屋价值的强劲上涨，而中产阶级家庭更有可能抑制支出，因为过去三年的高通胀侵蚀了他们的薪水。
达美航空(Delta)、联合航空(United airlines)和其他航空公司已经加大了瞄准高端乘客的力度，提供更好的座位、食物、机场休息室和其他便利设施。
巴斯蒂安表示:“我们更富裕的客户正在为我们的增长做出有意义的贡献，这就是我们继续向他们提供越来越多产品的原因。”
但巴斯蒂安反驳了中产阶级游客正在缩减消费的说法。
他说，这只是供求关系的问题。包括廉价航空公司在内的航空业增加航班的速度甚至快于需求的增长，导致票价下降。
他说:“打折的都是低价机票。”
达美航空计划在今年剩余时间里以较慢的速度增加航班，巴斯蒂安表示，他相信其他航空公司也会这样做，这可能会赋予航空公司更大的定价权。
达美航空没有公布平均票价，但第二季度乘客每英里的票价下降了2%，平均航班上的空座位也比去年同期多了几个。
达美航空收入的增长被更高的成本所抵消。成本上涨了10%，劳动力、飞机燃料、机场费用、飞机维修，甚至炼油厂的运营成本都大幅上升。
劳动力支出比去年增长了9%。当旅行开始从冠状病毒大流行中恢复时，该航空公司雇佣了数千名新员工，但现在的招聘主要限于取代离职或退休的员工。
达美航空去年秋天解雇了数量不详的非工会办公室员工，这表明管理层认为该公司人手过多。
总部位于亚特兰大的达美航空表示，剔除一次性项目后，其每股收益为2.36美元(1.83英镑)，比FactSet调查中分析师的平均预期低1美分。
该航空公司表示，其第三季度调整后的利润将在每股1.70美元至2美元之间，低于分析师预测的每股2.04美元(1.58英镑)。
达美航空重申了此前的预测，即全年每股利润将达到6至7美元。
