爱尔兰航空公司的律师表示，爱尔兰高等法院必须暂停实施都柏林机场乘客人数上限，以防止“迫在眉睫、永久和不可挽回的伤害”。
Paul Sreenan SC周五向法院寻求紧急干预，他表示，由于爱尔兰航空管理局（IAA）对旅客数量的限制，该航空公司预计明年的收入将损失8400万欧元，2026年将损失1.3亿欧元。
他说，该公司严重依赖机场的“要么使用它们，要么失去它们”的起降时间，其中80%必须在一个季节内使用，才能在明年再次获得这些时间。斯里南表示，根据欧盟法律，航空公司有权保留其“历史性”机位，但如果上限生效，其中许多机位将失去。
爱尔兰航空公司、瑞安航空公司和一个美国航空公司联盟正敦促法院在六天内将都柏林机场的机位分配给航空公司之前做出有利于他们的裁决。机场协调有限公司（ACL）的机位分配受机场管理局对机场容量和乘客上限的评估所限制。
听证会结束后，法官Barry O 'Donnell表示，他希望在周一对该申请作出裁决。
航空公司希望法院下达命令，暂停国际航空管理局在3月底至10月的夏季期间实施的2520万座位限制的影响。
爱尔兰航空管理局早些时候决定，从现在到2025年3月，在2024年冬季期间，将机场座位限制在1440万，这一决定已经受到瑞安航空公司、爱尔兰航空公司和机场管理机构都柏林机场管理局（DAA）在高等法院的挑战。
与此形成对比的是，如果要达到每年3200万美元的总上限，冬季上限过高的担忧。这项挑战将于12月举行听证会。
国际航空管理局说，在最近做出冬季和夏季的决定时，它考虑了技术、运营、环境和当地规划方面的制约因素，其中包括阿联酋政府在2007年批准2号航站楼时，对每年3200万名乘客的限制。
国际航空管理局对航空公司的申请保持中立，但告诉法院，在航空公司案件的全面听证会上，它将坚持自己的决定。机场管理局反对这一申请，认为这将有助于违反具有约束力的规划条件，并使机场当局面临执法行动和潜在的刑事制裁。
DAA已单独向当地规划当局芬加尔郡议会提出申请，要求将3200万的限额提高到4000万。
在麦肯菲茨杰拉德律师事务所的指示下，斯里南表示，2007年的规划条件并不是IAA在评估能力时考虑的相关因素。他表示，首次将其应用于2024/25年冬季的决定是“对现状的重大改变”。
他说，如果芬格尔郡议会采取行动执行规划条件，“那就这样吧”，但这不是IAA的职责，他补充说：“我们担心的是插槽。”
瑞安航空的律师表示，都柏林机场失去了历史悠久的停机位，将妨碍瑞安航空在其他67个欧洲目的地保留相应停机位的权利。在是否存在违反2007年条件的问题上，国际原子能机构错误地扮演着“法官、陪审团和刽子手”的角色，马丁·海登（Martin Hayden）最高法院表示。
代表美国航空公司的美国航空协会（Airlines for America）首席执行官多米尼克?麦格拉思（Dominic McGrath）表示，IAA的上限将造成“非常重大的财务损失”，并“削弱航空公司业务的根本基础”。
对此持反对意见的英国民航局高级律师芬坦·瓦伦丁（Fintan Valentine）表示，航空公司正在寻求在寻求提高乘客上限的规划申请中“走捷径”。他说，今年将突破年度乘客上限，如果法院暂停IAA夏季上限的决定，明年将再次突破。
他的客户在一个“严格监管的环境”中运营，由于欧盟的舱位规定，他无法“单方面”减少乘客数量，以符合2007年的规划条件。他说，DAA要求包括爱尔兰航空公司和瑞安航空公司在内的航空公司自愿减少乘客数量，但他们拒绝了，因此DAA违反了规划许可。
在Matheson律师的指示下，瓦伦丁表示：“一旦分配了这些舱位，民航局就无法阻止这些乘客乘坐飞机。”
他说，DAA已经收到了三封警告信，并正在接受与2007年规划条件有关的调查。
Paul Sreenan SC周五向法院寻求紧急干预，他表示，由于爱尔兰航空管理局（IAA）对旅客数量的限制，该航空公司预计明年的收入将损失8400万欧元，2026年将损失1.3亿欧元。
他说，该公司严重依赖机场的“要么使用它们，要么失去它们”的起降时间，其中80%必须在一个季节内使用，才能在明年再次获得这些时间。斯里南表示，根据欧盟法律，航空公司有权保留其“历史性”机位，但如果上限生效，其中许多机位将失去。
爱尔兰航空公司、瑞安航空公司和一个美国航空公司联盟正敦促法院在六天内将都柏林机场的机位分配给航空公司之前做出有利于他们的裁决。机场协调有限公司（ACL）的机位分配受机场管理局对机场容量和乘客上限的评估所限制。
听证会结束后，法官Barry O 'Donnell表示，他希望在周一对该申请作出裁决。
航空公司希望法院下达命令，暂停国际航空管理局在3月底至10月的夏季期间实施的2520万座位限制的影响。
爱尔兰航空管理局早些时候决定，从现在到2025年3月，在2024年冬季期间，将机场座位限制在1440万，这一决定已经受到瑞安航空公司、爱尔兰航空公司和机场管理机构都柏林机场管理局（DAA）在高等法院的挑战。
与此形成对比的是，如果要达到每年3200万美元的总上限，冬季上限过高的担忧。这项挑战将于12月举行听证会。
国际航空管理局说，在最近做出冬季和夏季的决定时，它考虑了技术、运营、环境和当地规划方面的制约因素，其中包括阿联酋政府在2007年批准2号航站楼时，对每年3200万名乘客的限制。
国际航空管理局对航空公司的申请保持中立，但告诉法院，在航空公司案件的全面听证会上，它将坚持自己的决定。机场管理局反对这一申请，认为这将有助于违反具有约束力的规划条件，并使机场当局面临执法行动和潜在的刑事制裁。
DAA已单独向当地规划当局芬加尔郡议会提出申请，要求将3200万的限额提高到4000万。
在麦肯菲茨杰拉德律师事务所的指示下，斯里南表示，2007年的规划条件并不是IAA在评估能力时考虑的相关因素。他表示，首次将其应用于2024/25年冬季的决定是“对现状的重大改变”。
他说，如果芬格尔郡议会采取行动执行规划条件，“那就这样吧”，但这不是IAA的职责，他补充说：“我们担心的是插槽。”
瑞安航空的律师表示，都柏林机场失去了历史悠久的停机位，将妨碍瑞安航空在其他67个欧洲目的地保留相应停机位的权利。在是否存在违反2007年条件的问题上，国际原子能机构错误地扮演着“法官、陪审团和刽子手”的角色，马丁·海登（Martin Hayden）最高法院表示。
代表美国航空公司的美国航空协会（Airlines for America）首席执行官多米尼克?麦格拉思（Dominic McGrath）表示，IAA的上限将造成“非常重大的财务损失”，并“削弱航空公司业务的根本基础”。
对此持反对意见的英国民航局高级律师芬坦·瓦伦丁（Fintan Valentine）表示，航空公司正在寻求在寻求提高乘客上限的规划申请中“走捷径”。他说，今年将突破年度乘客上限，如果法院暂停IAA夏季上限的决定，明年将再次突破。
他的客户在一个“严格监管的环境”中运营，由于欧盟的舱位规定，他无法“单方面”减少乘客数量，以符合2007年的规划条件。他说，DAA要求包括爱尔兰航空公司和瑞安航空公司在内的航空公司自愿减少乘客数量，但他们拒绝了，因此DAA违反了规划许可。
在Matheson律师的指示下，瓦伦丁表示：“一旦分配了这些舱位，民航局就无法阻止这些乘客乘坐飞机。”
他说，DAA已经收到了三封警告信，并正在接受与2007年规划条件有关的调查。
