陶朗加港继续屏住呼吸。该港口公司下一阶段增长的关键是在自己的土地上扩建集装箱码头，并将运力提高一倍。
在根据旧的资源管理法首次申请建设许可六年之后，在环境法庭听证会八个月之后，陶朗加港仍在等待。
陶朗加港首席执行官伦纳德?桑普森(Leonard Sampson)表示:“希望我们能在任何一天得知(法院的裁决)。”“这是一个漫长而令人沮丧的过程。
“加速增长意味着提供有弹性的基础设施，对我们来说，这又回到了港口发展和泊位扩建。这将缓解新西兰贸易增长的瓶颈。”
每年处理120万标准箱(20英尺当量单位)的陶朗加港希望将码头延长380米，不是延伸到港口，而是沿着港口的陆地向城市的海洋区延伸。
“我们希望获得批准的区域自上世纪90年代以来一直在港口发展计划中。在这个区域后面堆满了集装箱，但我们不能把它们放在船上，因为那里没有泊位。”“(同意)本来应该很容易——这是一件奇怪的事情。”
他希望新的联合政府将优先考虑基础设施建设，开发一系列关键项目，并为项目及时完成创造监管途径。
“我说的不只是公路，还有铁路、港口和沿海航运。它创造了一个战略计划和一个环境，在这个环境中，企业可以继续发展，完成任务。该港口是供应链中至关重要的基础设施合作伙伴。
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“如果我们不开发这个港口，新西兰的贸易和出口商、乳制品和肉类种植者、猕猴桃种植者将付出代价。这就是挑战，”桑普森说。
新西兰70%的乳制品、61%的红肉、85%的猕猴桃和30%的原木出口都来自陶朗加港。陶朗加港处理42%的集装箱贸易，加起来，该国近500亿美元的出口货物通过陶朗加港，占总价值的50%。
Sampson说:“我们没有泊位容纳更多的集装箱船。我们每周拒绝了三次服务，他们已经离开了新西兰，这给新西兰出口商提供了更少的运输选择。”
在获得建设许可的情况下，Tauranga港计划建设1150米(现有770米)的集装箱码头，足以容纳3艘装载7000标准箱以上的大型船舶、4艘装载4000-5000标准箱的中型船舶或5艘沿海支线船。集装箱运力将翻一番，达到每年250万标准箱。
当港口公司在2020年根据“准备就绪”的立法申请同意时(它被拒绝了，不需要政府资助)，码头扩建将耗资7000万美元。它目前的成本为1亿美元，加上自动堆垛起重机和其他终端设备，最新的开发计划将使成本增加一倍以上。
桑普森表示，在获得许可后，将需要6到9个月的时间来组织承包商并开始工作。建设将耗时两年，这意味着较长的集装箱码头将在2026/27财年投入使用。
“未来12-24个月，由于经济环境的原因，业务将面临挑战，但除此之外，当我们建设新的基础设施时，我们看到了一个积极的增长轨迹，”他说。
桑普森说，汉密尔顿的新鲁库拉内陆港是港口公司和泰努伊控股公司的合资企业，随着金三角人口的增长，它将提供重要的机会。
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凯马特已经把它的全国配送中心搬到了那里，旁边还有一个新的出口乳制品仓库。
凯马特将通过奥克兰进口大量货物，然后集装箱将空空如也。
现在集装箱被转移到汉密尔顿，并通过陶朗加重新装载出口货物。“进口基地正在向南移动，”桑普森说。“进口商与出口商在同一地点有充分的理由，这只会使全国供应链受益，使其拥有一个更高效、更一体化的网络。”
在截至今年6月的财年中，陶朗加港实现收入4.209亿美元，同比增长12.2%，集团净利润下降5.2%，至1.171亿美元。陶朗加港是澳大利亚最大的港口。
总货运量下降3.6%，至2470万吨，集装箱货运量下降5.1%，至118万标准箱。出口1570万吨，下降1.5%，进口900万吨，下降7%。船舶到访人次增加4.6%至1432人次。
陶朗加港在报道时表示，由于航运时间表的可靠性更加一致，它期待着生产力和运力最大化的回归。
在2024财年的第一季度，总贸易量下降9%，至580万吨，今年夏天创纪录的112艘游轮到访将抵消这一数字。陶朗加港提供的全年盈利指引为9500万至1.07亿美元。
