波音(Boeing)首席执行官戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示，在一架737 Max飞机发生空中机舱面板爆炸事件后，要重获监管机构和客户的信心，波音“还有很多事情要证明”。他补充称，由于面临“严峻挑战”，该飞机制造商将“放慢速度”。
正如预期的那样，卡尔霍恩没有提供2024年的财务或交付预测，他表示公司必须专注于交付高质量的飞机。
卡尔霍恩在致员工的一封信中表示:“我们不会催促系统，我们会花时间把它做好。”他同时表示，对波音从当前危机中复苏充满信心。
1月初发生在阿拉斯加航空(Alaska airlines)的一架Max 9客机上的事故，已经演变为波音的全面安全和声誉危机，可能导致飞机生产放缓，窄体客机的市场份额被空客夺走。
波音公司表示，737飞机的生产速度为此前制定的每月38架，在美国联邦航空管理局(FAA)禁止该公司在加强监管的同时取消生产后，该公司计划维持这一水平。
增加737 Max飞机的产量对于波音公司从2018年和2019年的两起致命事故以及随后因新冠疫情爆发而导致的航空航天业低迷引发的单独安全危机中恢复过来至关重要。
卡尔霍恩表示:“过去几年，我们采取了重大措施，加强我们的安全和质量流程，但这起(阿拉斯加航空)事故绝对清楚地表明，我们还有更多工作要做。”目前该公司高层面临的压力越来越大。
他还指出，波音公司本月早些时候宣布，将对737 Max进行进一步的质量检查，并向供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)派遣一个团队，该公司制造和安装了涉及此次事件的塞门。
在其财报中，波音没有提供2025-2026年现金流和Max产量预测的最新情况。在FAA做出这一前所未有的决定后，业界对波音是否能够实现这些目标仍存有疑虑。
在2022年11月的投资者日上，波音预计，到2025年至2026年，其自由现金流将达到约100亿美元，737的产量将达到每月50架。
这家飞机制造商长期以来一直是美国制造业实力的象征，但由于供应链断裂和质量问题不断，过去两年该公司在提高产量方面遇到了困难，因此一直没有实现正现金流。
美国联邦航空局禁止波音公司扩大最畅销的737 Max飞机的生产。
监管机构对737 Max 9展开了正式调查，停飞飞机进行安全检查，并加强了对波音公司的监督。
2011年推出的单通道737 Max是波音公司的摇钱树，投资者密切关注其生产和交付情况。
波音公司网站显示，该公司在2023年交付了387架Max飞机，还有4783架Max飞机的订单未完成。
Max由GE航空航天和赛峰集团的合资企业生产的Leap发动机提供动力，共有四种型号。
另外，波音公司的主要客户瑞安航空公司本周早些时候表示，希望737 Max 10能在今年年底前获得认证，并在2025年初开始飞行。
瑞安航空首席财务官尼尔·索拉汉表示:“我们希望Max 10能在2024年底的某个时候获得认证。”
“你可能不会在2024年看到第一架飞机飞行，也许在2025年的第一季度，”他说。
瑞安航空有150架Max 10飞机的确定订单，还有150架以上的订单可供选择。
路透
