当港区居民莉兹·波特听说美国批发商好市多(Costco)将关闭其在港区的门店时，她担心这将给这个已经举步维艰的海滨郊区带来灾难。
“这是一个冲击，”波特说，该公司决定在2024年底关闭其码头区，搬到墨尔本外西部的Ardeer。“好市多(Costco)是Docklands的一大吸引力，因为附近没有其他商店。这是毁灭性的。”
这位53岁的IT经理过去11年一直住在码头区，最近目睹了该地区遭受的其他挫折，包括墨尔本之星观景轮的最后一次旋转，以及有100年历史的中央码头被迫关闭，结束了几家受欢迎的接待场所。
和许多居民一样，波特认为，20世纪90年代，州政府对位于CBD西部边缘的码头区(Docklands)的初步规划导致了目前的问题，他希望看到更多的措施来给该地区带来急需的稳定和增长。
“他们(维多利亚州政府)一开始就没有合适的人选来考虑这个问题。我们临海，你会想要确保从第一天起这里就有很多事情发生。”她说。
根据澳大利亚统计局的人口普查数据，码头区约有1.6万居民，其中大多数住在高层公寓楼里。墨尔本市政府预测，未来十年，将有超过2.2万名居民在码头区安家，每年将接待约5万名城市工作人员和2000万名游客。
开发商仍在继续大举投资码头区(Docklands)，计划在该地区开发一系列新的大型开发项目。其中包括一个价值7.5亿美元的开发项目，在历史悠久的货栈旧址上有两座41层高的塔楼，一个位于柯林斯街(Collins Street)、价值1.87亿美元的公寓大楼，以及一个位于珠江路(Pearl River Road)、价值1.5亿美元的开发项目。
这个地区现在几乎认不出它曾经是一个废弃的码头和被污染的棕地。然而，向一个新的繁华城区的转变并没有完全实现肯尼特政府在上世纪90年代的计划——码头区仍然无法摆脱“鬼城”的名声。
对于餐馆老板法赫德·艾哈迈德(Fahad Ahmed)来说，过去两年在码头区(Docklands)经营一家小企业的经历有时令人沮丧。他将此归咎于郊区游客稀少，以及其“尴尬”的地理位置。
“这里太安静了，”同样住在郊区的艾哈迈德说。“作为一家企业，我们一直在增长，但去年我们经历了很多起起落落。这里最大的问题是，与其他郊区相比，它真的很孤立，”他说。
亚当斯城市设计总监、前墨尔本市议会城市设计总监罗布·亚当斯对此表示赞同。他说，虽然他认为码头区是一个很好的郊区，但与墨尔本市中心的其他地区相比，它仍然是一个新的郊区，因此受到了更多的批评，但它的“初期问题”源于与CBD缺乏直接联系。
“码头区的问题是，它有点像城市的封闭区域……它也有点死胡同，”亚当斯说，在他之前的职位上，他在过去的三十年里监督了墨尔本的大部分城市更新。“你只能从CBD的两条主要街道——柯林斯街(Collins Street)和拉特罗布街(La Trobe Street)——直接到达这里，很多人觉得他们必须专门去一趟，而不是走到这里，在港口吃午饭。”
在担任墨尔本市设计总监期间，亚当斯负责市政委员会开展的公共工程，使郊区活跃起来，将更绿色、更有活力的空间与公共艺术品结合起来，并将沥青人行道改为青石人行道。
现在，他希望看到政府做出决定，将码头区和渔人湾横跨亚拉河连接起来，并开发E-Gate——20公顷的公共铁路用地，位于中央商务区的边缘——将新码头和码头区与北墨尔本连接起来。亚当斯还赞成开发一条长长的港区大道，以“使维多利亚港成为城市的前门”。
他说:“我认为所有这些事情都可能发生，我们必须停止说所有这些事情太难了，无法开始寻找解决方案。”“维多利亚港的宽度比悉尼环形码头的宽度还要大……除非你开始激活这种优势，否则它永远不会发挥出全部潜力。”
亚当斯还认为，郊区需要打造自己的身份，建立一个丰富多样的社区，拥有更小、更定制的零售，而不是像好市多(Costco)那样的“大卖场”。他说，主要的电影和电视制作中心码头区工作室(Docklands Studios)并不为郊区的居民服务，而且该地区将从大学校园中受益。
亚当斯说:“这个网站太有价值了，不能被巨大的内化盒子占据。”“想象一下，如果那里有一所大学，码头区将获得学生的能量，这是墨尔本市中心的成功之一。”
与此同时，港区居民莉兹·波特(Liz Porter)希望这个郊区能尽快繁荣起来。
她说:“我只是希望从现在到我退休这段时间能做到这一点。”
