潜航器行业的领袖们对他们所谓的“实验性”方法非常担心，以至于他们在2018年写了一封信，警告称，该潜航器的开发及其参观泰坦尼克号残骸的计划任务可能会出现“灾难性”问题。
《纽约时报》获得的这封信是由海洋技术协会(Marine Technology Society)的载人水下航行器委员会(Manned Underwater Vehicles committee)寄给海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)的。该协会是一个有着60年历史的行业组织，旨在推广海洋技术，并向公众进行相关教育。
签署者——包括海洋学家、潜水器公司高管和深海探险家在内的三十多人——警告说，他们对海洋之门开发泰坦(Titan)潜水器“一致关注”，这艘载有五人的潜水器目前在北大西洋失踪。
该委员会主席威尔·科南(Will Kohnen)周二在接受采访时表示，这封信是出于对如果该公司不遵守既定标准可能发生的事情的担忧。
“潜水器行业对在不遵循现有分类安全指南的情况下建造深海探险潜水器的策略非常担忧，”科南说。
信中说，海洋之门对泰坦号的营销具有“误导性”，因为它声称该船将达到或超过一家名为DNV的风险评估机构的安全标准，但该公司并没有让该机构对该船进行评估的计划。
业界领袖表示，OceanGate应该在DNV或其他认可的注册商的监督下测试其原型。
“虽然这可能需要额外的时间和费用，”签署人写道，“但我们一致认为，第三方的验证过程是保护所有潜水器乘员的关键保障措施。”
科南在采访中说，海洋之门的首席执行官拉什在看了这封信后给他打电话，告诉他行业监管正在扼杀创新。在2019年的一篇题为“为什么泰坦没有分类?”，该公司也提出了类似的观点。
海洋之门在帖子中表示，由于其泰坦飞船如此创新，可能需要数年时间才能获得领先评估机构的认证。该公司写道:“在每项创新投入实际测试之前，都要让外部实体加快速度，这是快速创新的诅咒。”
海洋之门的发言人拒绝就2018年的这封信发表评论。
该行业组织2018年公开信的另一位签署人巴特·肯珀(Bart Kemper)在接受采访时表示，他和其他成员担心泰坦没有遵循标准的认证程序。
“这封信基本上是在要求他们做其他潜艇所做的事情，尤其是乘客潜艇，”从事潜艇设计工作的法医工程师肯珀说，他以经营海底旅游业务的加拿大公司亚特兰蒂斯潜艇公司(Atlantis submarines)为例。
另一位签署人查尔斯·科南(Charles Kohnen)是威尔·科南(Will Kohnen)的兄弟，他说整个行业都对泰坦感到担忧。“我们有过担忧，”他在周二说，“我们在信中提到了这些担忧，并确保海洋之门收到了我们的担忧。”
最近，海洋之门在一份法庭文件中提到了泰坦的一些技术问题。
该公司的法律和运营顾问大卫·康坎农(David Concannon)在2022年提交给弗吉尼亚州东区美国地方法院的一份文件中写道，“第一次潜入泰坦尼克号时，潜水器遇到了电池问题，不得不手动连接到升降平台上。”该法院负责监管与泰坦尼克号有关的事宜。他写道，潜水器的外部受到了轻微的损坏，海洋之门因此取消了任务，以便进行维修。
不过，康坎农在文件中写道，在2022年，有28人乘坐这艘船参观了泰坦尼克号的残骸。
另一份文件显示，康坎农邀请审理此案的联邦法官丽贝卡·比奇·史密斯(Rebecca Beach Smith)加入该公司进行考察，这位法官似乎对此很感兴趣。
“也许，如果未来有另一次探险，我将能够这样做，”这位法官在5月份写道，并补充说，在听了几十年关于泰坦尼克号残骸的故事之后，“这个机会将提供相当丰富的信息，并让法院第一次‘亲眼’看到沉船现场。”
基蒂·班尼特也参与了研究。
珍妮·格罗斯是一名一般任务记者。在加入时报之前，她为《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道英国政治。@jggross
Nicholas Bogel-Burroughs报道国内新闻。他来自纽约州北部，曾在巴尔的摩、奥尔巴尼和加州艾拉维斯塔做过报道@nickatnews
